高铁物业案例研究.ppt

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1、美国著名的BART(BayAreaRapidTransitSystem,旧金山海湾地区快速运输系统“Y”的底端在中心商业区内沿公共汽车线路带状发展,沿公共交通线伸展出几条相对高密度的发展带，布置城市住宅和就业岗位,这样通过有限的伸展轴,可避免城市的圈层扩展沿轴线布置土地开发,增加对客流的吸引率,形成和交通设施的集中建设,必然带来土地交通可达性的提高,促进城市的良性循环有利于区域形成强大而密集的城市中心,促使城市土地密集发展;区域与区域之间的资源和信息、技术的重新分配运行线路法国巴黎至马赛的地中海TGV巴黎至波尔多的大西洋TGV巴黎

2、至伦敦穿英吉利海底隧道的欧洲之星TGV巴黎至布鲁塞尔的THALYS西起巴黎东至德国法兰克福的东部TGV莱茵－罗纳TGV里昂至意大利都灵TGV法国阿维尼翁至西班牙FIGUERASTGV法国TGV高速火车已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，使法国和欧洲各大城市之间的距离迅速拉近，为法国的国土规划整治和各地区发展作出了不可忽略的贡献角度根据国际和国内高铁站点研究分析表明：高铁对于沿线物业的影响体现在交通的的高效率和变输能力，以及人群的集中能力，城市区域空间范围、产业结构、发展理念将产生巨大变化法国TGV对沿线城市发展

3、的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小时（1989年TGV开通）空间区位：旅行时间的减少使南特和巴黎的联系更加紧密了，对企业选址、扩张和迁移的影响非常大，许多公司将总部从巴黎迁到南特。城市形象：TGV车站建筑被更新为现代的流线型帆船造型寓意着高铁连通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商业上的成功，对南特产生了渗透性的影响。TGV开通后南特开始积极的招商，并帮助企业在南特扎下根来。直接影响：提高城市可达性、降低了旅行成本、提高了生产力、产生了企业选址的积聚效应。里

4、昂距巴黎2小时（1981年TGV开通）从1983年至1990年，站区周边区域办公物业从17.5万平米增至25.1万平米，整体增长43％，年均增长5.2％。商务乘客人数增加最多的是服务、贸易相关行业的旅客。整体商务旅行乘客增加了约56％，其中与服务、贸易相关的乘客人数暴涨了112％。案例参考---法国高铁1对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户高铁对沿线城市的影响13421996年统计有23个大型开发项目分布在TGV沿线。地方政府将与TGV网路接驳视为地方经济繁荣的象征，他们与私人业主一起在铁

5、路车站周边地区展开了的规模的城市开发。高铁沿线城市房地产交易量和价格的到了较大的提升，特别是站区周边区域上升明显。与大城市联系的紧密性提高，吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线中小城市TGV网的扩张驱动沿线城市开发加速沿线城市房地产发展沿线文化教育产业的发展由于城市空间区位的改变，与大城市联系的紧密性提高，吸引了大学、科学园等落户。大企业落户沿线中小城市促进当地经济发展TGV是那些已经存在发展条件的地方经济发展的催化剂。对企业选址和搬迁来说TGV只是一个因素，城市整体经济环境、交通网络、政府公共服务等都是企业考虑的重

6、要因素。案例参考---法国高铁1日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带，3大经济圈成为日本经济发展的“火车头”（以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为中心的近畿经济圈）。当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。新干线区间开业时间距离1东京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73东京-盛冈1982年496.

7、54大宫-新泻1982年269.5案例参考---日本高铁1新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计年份1970年1982年（通车）1995年沿线城市就业人数1.01.31.85非沿线城市就业人数1.01.31.54通向仙台、岩手的东北新干线1982年开通后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%，地方财政收入明显增加。促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。将沿线各城市连接成扩张功能区或整体的经济走廊。沿线知识经

8、济的发展1、为沿线各城市资源、技术资源、生产资源和市场间的优化组合提供便利条件；2、促进新知识的产生和流动；3、带动高新技术产业的发展。案例参考---日本高铁1日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展高铁对沿线产业的影响1234新干线将京