互通立交T型平面交叉设计思路的探讨.doc

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1、互通立交T型平面交叉设计思路的探讨摘要T型平面交叉是高速公路大部分互通立交的重要组成部分，本文根据互通立交T型平面交叉渠化设计的特点和原则，重点探讨了平面交叉设计中有关冲突点、平交口渠化设计等方面的设计理论和方法，提出了一些设计思路和方法，以供参考。关键词互通式立交平面交叉冲突点分析渠化设计1序言互通式立交是连接路与路之间的交通枢纽，车辆的进出均是通过互通式立交实现的，所以立交处的交通量往往比较大且集中。在立交的布置上，为了便于集中收费和统一管理，大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧、通过引线将立交匝道连接起来，并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式，

2、这样在立交引线与交叉公路的连接处就形成了T型平交口。互通式立交的设计中，平面交叉设计存在两方面的问题：一方面是平面交叉处的转弯交通量缺乏有效地预测，另一方面是在交叉道路的渠化设计中，转弯半径设计不合理。互通式立交平面交叉设计是否合理，是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因而在互通立交设计时，需要在平交口设计方面给予足够的重视。2平面交叉口车辆冲突点分析及改善措施2.1平面交叉口车辆冲突点分析及计算与路段上顺流交通截然不同的平面交叉口范围内，其交通流由进口分流、路口内交叉(或交织〉出口合流所组成。交通流线进入交叉口时，由于车辆在分流

3、时往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重；交通流线从出口道路引出时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰；此外，进入交叉口不同方向运行、左转车流以较大的角度(、450-90o)相互穿行时会形成交叉，交叉时车辆可能发生互相碰撞，碰撞点处则为冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知，冲突点对交叉口的行车安全和交通影响远比分流点和合流点要大，产生冲突点最多是左转车辆，主要表现在直行与左转，左转与左转。若相交

4、道路均为双车道时,全转向道路交叉口冲突点数可按(1)式计算：Pn=n2(n-1)(n-2)/6(1)式中，Pn—一冲突点数，个；n——相交道路条数。如图1所示的T形交叉路口，其冲突点数为P3=32(3-1)(3-2)/6=3由(1)式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加，由此可见，在交叉口设计中正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。2.2改善平面交叉交通条件的措施2.2.1实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至

5、2个。分流点、合流点由8个减至4个。若禁止车流左转可完全消灭冲突点。2.2.2采用渠化交通