地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工.pdf

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1、张悦等：地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工地铁新线穿越既有地铁车站的设计与施工张悦（广州地铁建设事业总部广州%!&&$&）石义军（铁道第二勘察设计院广州分院广州%!&’#!）摘要：新建的广州地铁三号线体育西站下穿既有的地铁一号线体育西站，如何保证已建成的一号线体育西站的正常运营和结构安全，同时制定安全、合理、可行的施工工法就成为一个重大的课题。本文研究和分析了采用不同节点结构形式对既有一号线体育西站的影响，以及多个设计方案的比选情况，并介绍了施工该节点工程所采用的施工方案。关键词：地铁；结构；节点；暗挖隧道65789:1:;<=:7>?@A>8=:

2、B5>C=;=/=9DE=?>C5F5GB5>?=H8:5>=I177!C?=@9C>C5JK87>8:9L>1>8=:MNOFPQ@5-P@1:9RC=@B5>?=<=&31:DP@1:9RC=@S",,%,0LNTQ8U@:-!C5F=)’L@?V5DW65789:T:7>8>@>5=E1>8=:=E>C5:5GF=)%&5>?=/8:5=EP@1:9RC=@&5>?=87;5789:5;>=3177>C?=@9C>C5@:;5?:51>C=E>C5

3、!8D@K87>1>8=:=E>C55K87>8:9F=)"&5>?=/8:5)T>Y5A=&571:8&3=?>1:>7@YU5A>>=&1Z57@?5:=?&1/=35?1>8=:1:;7>?@A>@?571E5>DE=?>C5!8D@K8/@L>1>8=:=E>C55K87>8:9F=)"/8:5[1:;1>>C571&5>8&5>=G=?Z=@>171E5[?517=:1Y/51:;E5178Y/5A=:7>?@A>8=:&5>C=;=/=9D)!C871?>8A/57>@;8571:;1:1/DR57>C55EE5A>>=!8D@K87>1

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5、下二层、双柱!"!站址环境三跨钢筋混凝土框架结构，站台宽度"%&，全长正在新建的广州地铁三号线体育西站位于天约’($&，轨面埋深"’)(*&，底板埋深"*&，车河区体育西路与天河南一路所在的“!”字路口，站顶板覆土约")+&，底纵梁为全上翻形式，围护车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站及隧结构采用!"’,,&&的人工挖孔桩。道埋置于体育西路的道路正下方，并下穿天河南!"$工程地质及水文地质条件一路，与已建的地铁一号线体育西站形成“十”本站所处场地较平坦，钻孔揭露岩土层自上而下分别为：人工填土层-.&/01/23/字交叉的节点并需要穿越该节点。站址环

6、境总平*、砂层-.%0、冲4洪积土层-.1/23/01/面如图"所示。%、河湖相沉积土层-.%0、）残积土层-.5/0!"#一号线体育西站的工程结构情况、岩石全风化带、岩石强风化带、中一号线体育西路站采用明挖顺筑法施工，该等风化带及微风化带。站已于"##$年#月竣工，且原设计未考虑新建的(广州建筑!"#$!%&’"#()&*+,)+"(,!""#年第$期地铁一号线地铁三号线体育西路图#站址总平面布置示意图!节点设计方案改为三跨矩形结构所形成的方案。!"#节点结构设计方案的拟定（/）方案三（盖挖三跨矩形结构方案）：为了根据广州市路网规划和车站功能的要求

7、，广州最大限度地减小三号线车站的埋深，本方案设计市地铁三号线体育西站须从已建成的地铁一号线体将节点部分三号线的顶板从一号线车站底板下紧育西站的结构底板下方通过，因此，在三号线体育贴底面通过，把一号线车站主体及底板视为“盖西站施工时，如何满足新建工程的施工要求，并且板”，节点部分三号线结构采用三跨矩形框架结绝对保证上部车站的正常运营和结构安全，成为业构，采用盖挖法施工。主、运营公司、设计等有关各方关注的重点，也是三号线下穿车站拟采用的多方案结构形式及与本工程是否取得成功的关键。因此，业主组织对设一号线之间的剖面关系详见表-。计和施工方案进行了专题研究，

8、以确保工程的可行!"!三方案节点结构总体计算性和安全性。根据一号线车站的结构型式、受力特.0.0-计算模型与