高铁时代中的支线航空机遇.pdf

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1、A执斧伐柯AirTransport&Business>>>“高铁时代”中的支线航空机遇在2009年底的国内民航业新闻大戏一、高铁“汹汹之势”里，综合运输体系中的另一个部1、“四纵四横”更新现有综合运输格局门———高速铁路一跃唱起了“主角”。原来，根据新调整的《中国铁路中长期发展随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦规划》，到2020年，我国将建成“四纵四横”门三条高速铁路的先后通车，“四横四纵”铁路快速客运通道，以及三个城际快速客的高速铁路布局初现端倪，而高铁分流民运系统，铁路营业里程将达到12万公里以航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知上，其中客运专线将达到1.8万公里。其的事实。民航

2、会受到高铁怎样的冲击？何以中，“四纵”包括北京至上海、北京至香港、应对？这些问题吸引着许多人思考并探索北京至哈尔滨和上海经杭州至深圳；“四解决方案。通过分析高铁布局和民航业现横”包括青岛至太原、徐州至兰州、南京至有的应对策略，我们认为，支线航空运输应成都和杭州至长沙。届时，环渤海地区、长在民航与高铁的博弈中扮演重要角色。无江三角洲和珠江三角洲三个发达城市群将论是为民航寻求更优的生存之道，还是促被置于高铁的覆盖之下。进高铁与民航互补共赢，支线航空都是不在由公路、铁路、航空和水运组成的综可或缺的重要环节。合运输系统中，由于各部门特征明显、各有44《空运商务》2010.07总266期<<

3、rTransport&Business执斧伐柯T优势、分工明确，因此它们相互补充输对地形和运输量的高要求，高速铁线”战略是否符合市场规律，又如何和配合，共同搭建起遍布全国并扩展路在我国并不能如欧洲一般全境铺符合市场规律？是否盈利又如何盈至海外的交通运输网络。但是，高速开，而只能“偏安一隅”，覆盖东部发利？选择合适尺寸，运力适宜的机型铁路诞生之后，铁路运输一定程度上达地区可以说是中国高铁的显著特是重中之重。具备了“高速”这一曾独属于航空运色。国内航企也把目光投向了国际输的特点，时效性得到了很大的提然而，即便在东部地区，用“覆市场。国际航线最强的国航进一步加升，其适用范围和目标客户群体也一盖

4、”一词形容高铁布局也不够准确。强国际市场的开拓；海南航空股份有定程度上与航空运输出现了重合。这由于高速列车不可能“站站停”，因此限公司、深圳航空有限责任公司等其意味着传统的综合运输格局，尤其是高铁也并不能像普通铁路，如京九线他航空公司也明显加大了开辟国际国内运输格局之内出现了变数，铁路一样惠及其经过的大部分地区。即使航线的力度。海航的一位负责人表与航空运输二者之间已不能完全依是在东部的很多地方，高铁只能说是示：“与其在国内市场与高铁硬碰硬，据速度和时效进行分工，运输距离、“过境”而谈不上“覆盖”，这些地方人不如转而开发航空运输具有绝对优运输成本等因素在市场份额分配中们出行的消费心理是什么

5、，其多层次势的国际市场。”这句话也可谓是业所占的重要性有所增强。那么，在一的交通需求如何被满足是一个值得内共识。国际市场固然诱人，然而困项分配指标弱化的前提下，有没有另关注的话题。难也十分明显。走出国门意味着与外一项分配指标被强化了呢？我们认鉴于以上两点，在分析我国高铁航的竞争，“低碳税”等几乎是壁垒性为，运输的地域性区分在未来的空铁与民航的辩证关系之时，必须深入本的政策也不可不防，国内航企在国际分工中将会扮演越来越重要的角色。国国情，研究本国特色，切不可全然航线市场上的过人之处和核心竞争简单地说，铁路只在东部发达地区进照搬欧洲结论。力在哪里？在于完善成熟、干支搭配入了“高速时代”，从而

6、一定程度上削二、民航进退之道的国内航线网络，在于能够迅速有效弱了航空的传统优势；而在高铁无法1、进：航班频率，国际市场地汇聚并分流国际旅客。过了这一触及的广大中西部地区，旧有格局很2009年底，以武广铁路的开通为关，我们说“国际竞争力”才能说得掷难在中短期内有所改变，航空运输在契机，高铁与民航的博弈大幕徐徐拉地有声。这一片“朝阳之地”上仍然占据不可开。武广铁路沿线的航线票价纷纷2、退：一线城市，干线航线取代的地位。“应急”跳水，减班停运亦兼有之。“应由于完整的高铁系统远未建成，总之，“四纵四横”的高铁布局挑急措施”退热之后，国内航企经过冷现在评论民航的“退”显得有些为时战了现有的综合运输

7、体系格局，空铁静分析，决定在黄金干线航线上提高过早。但是航空运输所受到的高铁冲的速度之界有些许消弭，而二者之间航班频率，以更优的快捷性提高航空击已经初见端倪。以武汉至沪宁方向的地域之别在未来的综合运输分工运输的吸引力。中国南方航空股份有的航班为例，动车开通后，南京至武模型中将越来越引人注目。限公司开通了广州至长沙、广州至武汉一度每天只剩下两班甩飞航班，武2、集中在东部发达地区是我国汉等“空中快线”；中国东方航空股份汉至上海的航班也锐