就地冷再生技术在旧路改造中的应用研究.pdf

《就地冷再生技术在旧路改造中的应用研究.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、就地冷再生技术在旧路改造中的应用研究查全东(六安市公路管理局，安徽六安237000)3．1混合料的级配组成在再生结构层中，旧路面材料是作为骨料被重新利用的，因此需要对旧路面破碎后的颗粒组成状况进行分析。由于冷再生机在不同行驶速度下，对破碎旧路面的级配是有变化的。所以在进行配合比材料取样时，要抽取冷再生机按施工时正常行驶的速度(6~min)破碎旧路面中6个取样点进行筛分，筛分结果见表l。混合料组成比例及合成结果表10引言沥青混凝土旧路现场冷再生技术具有简化工序、节约材料、缩短工期、保护环境等优点，带来的经济效益和社会效益十分显著，己被越来越多地用于旧路改造工程中。本文结合G1

2、05朱姚段改造工程铺筑的200m试验段，对冷再生基层材料进行试验研究，并探索最佳的施工工艺，确定质量控制要点，为类似工程提供参考。1就地冷再生技术乡，／r／／／／沥青路面再生技术是一类技术的总称。根据《公路沥青路f／／面再生技术规范》(FGF41—2008)将沥青路面再生技术分为“厂，／褂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生”4类。-=日荏体嘲就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面：眵一——级百掺人一定数量的新集料、再生结合料、活性填料f水泥、石灰等)、—水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工0方孔筛(mR)序，实现旧沥青路面再生的技

3、术。图1级配通过率曲线图①图1可知，对旧路面混合料进行筛分，其颗粒偏小，虽然2工程概况在水泥稳定碎石的颗粒组成范围之内，但接近于级配范围的上限，需要添加新集料进行级配调整。G105朱姚段位于六安市境内，属六安市重要干线公路，二②添加的新集料形成级配I(旧材料：新集料=70：30)、级公路，主车道宽14m，沥青碎石路面，设计年限为12年，自级配Ⅱ(旧材料：新集料=80：20)、级配Ⅲ(旧材料：新集料2002年建成通车后已运营了7年。随着近年来经济的发展出=90：10)见表1所示。现不同程度的松散、坑槽、沉陷、网裂、龟裂等常见病害，受③图1，级配Ⅱ相比级配I、级配Ⅲ曲线更平顺圆

4、滑。级配2008年初暴雪的影响，路面状况更是急剧下降，已严重影响了I偏粗(4．75mm的通过率为31．1％)，级配Ⅲ偏细接近于旧路交通安全及道路畅通。在省交通部门的统筹安排下，综合考虑面筛分值，而级配Ⅱ处于I、Ⅲ中间。该路段目前的服务功能和资金状况，针对各类病害的严重程度3．2冷再生混合料的试验结果及分析和原因，对该路段采用了不同的的路面大、中修治理方案。其中3．2．1无侧限抗压强度试验20kin大修路段的路面结构层设计为：25em水稳冷再生基层+参照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》下封层+4em沥青碎石面层+粘层+3em沥青混凝土面层。(J~057—94)，水泥采用

5、P．032．5，试验结果见表2。3．2．2试验结果分析3混合料配合比设计①图2可以看出，水泥的剂量提高时，最佳含水量都有所提高，但是规律不是很明显，这可能和试件的离散性有关。在水就地冷再生基层目前尚无相应的规范和标准，因此只能参照水泥稳定碎石基层的标准进行组成设计。4施工工艺与质量控制4．1就地冷再生的施工工艺及流程低图6冷再生施工工艺流程图4．3施工过程中质量控制要点4．3．1合理确定施工段落长度，保持施工的连续性本项目中原路水泥稳定碎石基层较硬破碎较难，为保证铣刨后混合料材料组成不出现大的变化，冷再生机的正常施工行走速度设在了6m／min。每一作业段长度控制在150m～

6、200m左右，尽可能减少横向裂缝，并使得后续作业能正常进行，保证碾压工作在水泥的初凝之前完成。4．2．2准确控制新集料和水泥的添加剂量混合料的级配很大程度上影响基层的质量。根据实验配合比计算各施工段新集料的添加总量和铺洒厚度(7em)，采用平地机将新集料均匀地铺洒在旧路面上。施工中对铣刨后的混合料级配进行抽查，以保证不会与设计级配出现较大偏差。为保证再生后基层的强度和均匀性，首先要保证水泥用量的准确性。本项目使用的是袋装水泥(50kg,／袋)。先按5％的水泥掺和量根据再生混合料的压实厚度(25em)，预定的干密度和结合料计量，计算lm：再生混合料需要的水泥用量。用细石灰撒出

7、大的网格线，规定每格线内撒布的水泥量，人工均匀撒布。同时为保证水泥的使用品质，撒布长度一般保持再生机前60m左右，不宜过长。4．2．3冷再生机铣刨与拌和冷再生机组就位后，应进行全面的调试和检查，将电子计量的有关数据输入计算机，含水量一般应高出最佳含水量0．5％～I％，以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。施工过程中要保证拌和用水的供应，使再生机在尽可能长的作业段内连续拌和，避免多次停车，造成再生破碎厚(下转第124页)合理折减，如：原设计中地下室顶板消防车道活载标准分的修改，即节约造价约429万元，且减少了土方开完和施工