新建铁路应力放散及锁定施工探讨.doc

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1、新建铁路应力放散及锁定施工探讨牛金忠（中国中铁一局新运工程有限公司，陕西咸阳712000）从法焊接工艺。采用该方法可以保证接头的内外质量，并且可以克服预顶和预锻时两侧钢轨易发生错牙和不直度超过规定的缺陷。二、应力放散方案选择该工程长钢轨铺设采用换铺法完成。铺轨施工时间非常适合采用自由放散法对无缝线路进行放散。在锁定轨温范围，不需要进行钢轨拉伸，就可以使长轨条内部应力得以均匀地放散，可以减少不必要的其他工序，有利于工程按时完工，节约时间。应力放散。在应力放散前对底確摊铺、长轨铺设、分层上磴道、动力稳定、现场铝热焊接等工序施工质量、线路

2、状弹条扣压力、道床刚度及蓑向阻力、现场铝热焊接质量道几何尺寸，确认线路已经达到初期稳定状态。通过了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。线路锁定时允许锁定轨温变化范围为士5°CO根据现场具体情况采用滚筒放散法或钢轨拉伸器、滚筒综合放散法。当轨温逐渐升高时，左股（第1股）采用综合放散法进行应力放散，应力放散均匀后，测定轨温，计算拉伸量，拉轨，当轨温至施工锁定轨温时，紧扣件锁定钢轨。当轨温下降时，右股（第2股）在滚筒上进行应力放散，当轨温在设计锁定轨温附近时，落轨，进行锁定。三、无缝线路锁定（一）锁定应注意的问题钢轨应

3、力放散与线路锁定前，一定要按照文件设计规范要求，对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项目进行检测，确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施工。线路锁定前要了解当地轨温变化时间，这样以便锁定轨温及施工时间。轨温计要用数显式轨温计，防止读数出错，使用前要校核，按等距分段测量轨温，再求其平均值作为此时的钢轨轨温。记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。锁定轨温要准确、可靠。整正轨枕和轨距后，两股钢轨要同步锁定。（二）向外布置长钢轨单元轨节，单元轨节长度一般采用1000-1500m无確轨道地段设计锁

4、定轨温20±4°C,有磴轨道地段设计锁定轨温27±5°C,相邻单元轨节锁定轨温差不应大于5°C,左右两股钢轨锁定轨温差不应大于3°CO相邻三个单元轨节最高与最低锁定轨温差不应大于10°co（三）无缝线路位移检测位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。在无缝线路试运营前，应对无缝线路中单元轨的位移进行定期观测分析，这也是衡量应力放散是否均匀、无缝线路铺设成功与否的重要指标。线路锁定后，在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后

5、每一个月观测一次。标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。（四）锁定施工方法本工程采用了“连人法"无缝线路锁定作业。将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法，即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散，做到一步到位。四、铺设钢轨伸缩调节器无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩调节器的预留伸缩量，设计锁定轨温时的铺设预留伸缩量为500rw根据设计图纸仔细检查轨枕螺栓间距偏差是否过大，双向调节器可用单向尖轨插入钢轨通过焊接达到双向尖轨长度。铺设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一

6、股以此为基准控制轨距。钢轨伸缩调节器铺设好后，扣件要“隔一紧一"，直到轨距、水平、方向达到规定要求后，再上紧全部扣件。采用专用方向尺和弦线进行方向测量，每隔1m进行测量一处，偏差不能过大，尖轨尖端至1100nnn处轨距偏差应控制在+6rw)-2mn,钢轨焊接后，要打磨平整。五、施工注意安全事项施工中安全，环保问题很重要，施工对周边环境干扰较大，施工所需轨道材料均需通过城市道路汽车运送到施工下料口或铺轨基地，利用机械设备吊运到位，各项指标均需控制在规定的限值范围内。施工人员要严格按照操作规程施工，以免出现人身危害及设备损坏事件。对全体

7、施工人员要有针对性地进行封锁施工安全教育，提高安全意识，增强防范各类事故的技能。施工地段两端各设防护员一名，用手旗和口笛防护，遇到列车接近立刻发出讯号。在焊轨过程中，严禁踩踏各种管道。设备机具要码放整齐，严禁侵限、超限，影响行车安全。应设置专人负责观察，因为另外一线可能仍有行车，遇有列车接近时应立即发出信号；搬运工具时，要注意安全；氧气瓶、乙烘瓶、控制箱应布置在焊接和切割火焰的上风或侧风方向，禁止布置在火焰的下风方向；在弯道或高架桥下进行坡道施工时，需要增设中间防护员，并指定专人负责；施工人员都应按规定配备必须的劳保用品。