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1、齿面间隙补偿圆柱齿轮为了补偿每侧缸体上进、排气凸轮轴之间的齿面间隙，排气凸轮轴上的的圆柱齿轮做成双体式的。327_058327_029双体式圆柱齿轮中较宽的部分是热压在凸轮轴上的；较窄的部分通过一个锯齿环固定在凸轮轴上，并通过一个盘形弹簧压靠在较宽的部分上。327_031327_032齿隙补偿盘形弹簧以一定的力（轴向力）将圆柱齿轮较窄部分压靠在较宽部分上。于是较宽部分上的三个斜坡就会压入较窄部分的三个凹坑内。由于斜坡和凹坑的形状原因，圆柱齿轮的这两部分彼此发生转动，因而齿部发生偏移，这就补偿了齿隙。313,0l-V6-TDI-发动机进气歧管涡旋板进气歧管上有可调式
2、的涡旋板，该板由电动调节器来调涡旋板电动调节器由发动机控制单元来控制，涡旋板电动调节。节器上有一个电位计，它用来将涡旋板当前的位置通知发动通过调节涡旋板，可以使得流入的空气气流适应于相应机控制单元。发动机转速和发动机负荷的需要。这样可降低燃油消耗和排放值，提高发动机功率和扭矩。废气再循环管接头废气再循环气流进气歧管节气门调节器空气进气涡旋板涡旋板电动调节器327_033节气门调节器为了减小压缩作用并使得发动机平稳地减速停止，在发动机停止时节气门调节器是关闭的。在发动机工作的过程中，节气门调节器由特性曲线控制来打开及关闭，这样就可以影响废气再循环率。32增压系统电动
3、可调式涡轮增压器，带有形状可变涡轮variabler-Turbinengeometrie(VTG)3,0l-V6-TDI-发动机上的涡轮增压器的涡轮形状是可变的。废气涡轮增压器控制单元控制涡轮导向叶片的调节。这样就可达到涡轮增压器的自发响应，并且在全部转速范围内都可以产生最佳的增压压力。涡轮增压器控制单元由发动机控制单元来控制。催化净化器温度传感器1废气涡轮增压器控制单元导向叶片调节装置327_034温度传感器催化净化器温度传感器1测量的是增压空气温度，这样涡轮增压器就可以通过发动机控制单元来防止过热。333,0l-V6-TDI-发动机燃油系统混合气准备采用的是第
4、三代共轨系统。该系统包括：一个高压管路、一个预压管路、一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。300-1600bar最大允许压力1,8bar最大允许压力1,6bar机械式燃油泵燃油计量阀N290(计量单元ZME)高压泵CP3.2+10bar的压力保持阀G410在修理后按反向以0,3-0,5bar穿过喷油阀来给它充油燃油温度传感器G81高压300-1600bar双金属片式预热阀喷油阀回流压力10bar最大预压力1,6bar最大回流压力.1,8bar燃油滤清器（带有脱水器）34喷油压力提高到1600bar，比第二代共轨系统高250bar。压力传感器G247缸体II的
5、共轨元件456节流阀缸体I的共轨元件123压力限制阀N7510bar压电喷油阀1-3N30,N31,N32机械式撞车阀车底部的燃油冷却器（空气）背压腔燃油箱燃油泵(预供油泵)G6327_035354,0l-V8-TDI-发动机说明技术特点–用正时链条来驱动凸轮轴–电动可调式VTG-涡轮增压器–正时链条布置在动力输出一侧–共轨柴油直喷–通过链条驱动副总成–双管路冷却系统–通过齿形皮带驱动高压泵–机油循环采用双中心机油泵和冷起动阀–排气凸轮轴和进气凸轮轴之间可进行齿面间隙补偿–带有氧传感器的氧化式催化净化器–进气歧管带有涡旋板327_02436功率特性扭矩和功率发动机
6、代码位于左缸盖旁发动机缸体的内V形上。327_091扭矩-功率曲线700200扭矩NmNmkW功率kW5001404001103008020050010002000300040005000转速转/分技术数据代码ASE结构形式V8-TDI，有两个VTG-涡轮增压器,顶置双凸轮轴排量cm33936功率kW(PS)202(275)在3750转/分时扭矩Nm650（转速从1800到2500转/分时）每缸气门数4缸径mm81行程mm95,5压缩比17,5:1点火顺序1–5–4–8–6–3–7–2燃油不低于CZ49的柴油废气净化带有氧传感器的氧化式催化净化器，水冷式废气再循环
7、，可选装颗粒过滤器发动机管理系统BoschEDC16C,排放标准EUIII374,0l-V8-TDI-发动机链条机构凸轮轴的驱动4,0l-V8-TDI-发动机配备有一个四级链条传动机构，该链条传动机构A是基本传动机构，它驱动链条传动机构机构布置在两个层面上。B和C来带动缸盖上的凸轮轴运动。被驱动的是相应的链条传动机构位于发动机靠近变速器的一侧。进气凸轮轴。链条传动机构D是用来驱动副总成的。链条传动机构C链条传动机构B链条传动机构A链条传动机构D327_044副总成的驱动链条传动机构D驱动机油泵、冷却液泵以及助力转向泵。齿轮模块中有一个传动比，用于与冷却液泵进行匹配
8、。冷却液泵
