低温甲醇洗冷箱开车运行的优化.pdf

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1、化工设计通讯第３９卷第６期·４４·ChemicalEngineeringDesignCommunications２０１３年１２月低温甲醇洗冷箱开车运行的优化杜兵（江苏索普集团有限公司，江苏镇江　２１２００６）摘要：介绍CO冷箱开车运行情况，并对CO冷箱积液与开车过程中所遇到的问题进行分析，对如何缩短冷箱开车接气时间进行探讨。关键词：CO冷箱；冰堵；积液；开车；优化＋中图分类号：TQ０２８畅１２　　文献标志码：B文章编号：１００３‐６４９０（２０１３）０６‐００４４‐０４OptimizationSummaryforLindeCOColdBoxStart‐UpandOperati

2、onDUBing[JiangsuSopo(Group)Co.,Ltd.,ZhenjiangJiangsu２１２００６,China]Abstract:IntroduceCOcoldboxstart‐upandoperation,analyzethequestionsmetintheprocessesofCOcoldboxeffusionandstart‐up,andexplorehowtoshorttheconsumedtimeofthecoldboxstart‐upandleadinggastime.Keywords:COcoldbox;iceblockage;effusio

3、n;start‐up;optimization江苏索普集团６００kt／a醋酸装置造气系统技自冷箱的低温气体冷却至－１８５℃，在此温度下改项目，采用国内先进的四喷嘴对置式水煤浆气净化气中的CO被冷凝成液态，并进入冷箱内部化技术，后系统气体净化和CO分离装置则采用的分离器V１５３０１进行气液分离。从分离器德国林德公司的低温甲醇洗技术和CO深冷分离V１５３０１顶部分离出的富氢气经E１５３０１、技术。CO深冷分离装置于２００９年１２月成功投E１５３０２复热后温度升至２８℃左右，富氢气作为产，但开车运行不到一年时间便发生过冷箱冰分子筛系统的再生气，最终送回甲醇合成系统生堵、排液阀内漏等

4、一系列问题。经过冷箱系统的产甲醇。经分离器V１５３０１分离后的液相一部分吹除（干燥）、排液阀加双阀处理、分子筛开车管经V１５３０１液位阀１５３LV１２６A进入气提塔线防内漏工艺技改，以及对冷箱积液和开车接气T１５３０２上部，另一部分由１５３LV１２６B减压并经操作的优化，最终实现了CO冷箱的高负荷稳定E１５３０２复热至－１６７℃后进入T１５３０２下部。运行。T１５３０２顶部产生的富氢气温度为－１８４畅５℃，压力控制在１畅９４MPa，富氢气经E１５３０２、1CO深冷分离工艺流程简介E１５３０１复热至２８℃后送低温甲醇洗闪压机二级来自低温甲醇洗未变换气洗涤塔T１５２１０的进口，经

5、压缩机加压后进行回收。T１５３０２底部净化气，温度为－４６℃，压力控制在５畅４MPa，液相温度为－１５１畅３５℃，由１５３LV１３０控制液位经分子筛系统吸附去除净化气中微量的高沸点物后分为三股，分别为MPCO、LPCO、LLPCO，进质CO２、CH３OH和H２S后，温度升至－４４℃入E１５３０２、E１５３０１复热并回收冷量，复热后的左右。吸附后的净化气重新回低温甲醇洗装置与三股CO温度升至２８℃，分别进入CO压缩机一来自洗涤塔T１５２１０底部富甲醇及未变换气（原级、三级、四级进口，经压缩后压力升至料气）换热回收冷量后，温度升至３２℃左右进入３畅３MPa，作为产品气送出界区。C

6、O冷箱和分CO深冷分离装置。在CO冷箱内，净化气被来子筛工艺流程见图１。收稿日期：２０１３‐０３‐２６作者简介：杜兵（１９６９－），男，河北泊头人，工学硕士，工程师，从事生产技术管理工作。第６期杜兵：低温甲醇洗冷箱开车运行的优化·５４·图１　冷箱和分子筛工艺流程示意３３３３０００m／h降低到２６０００m／h。一旦增加冷箱2CO冷箱开车运行中存在的问题及优化进气量提升负荷，出冷箱分离器V１５３０１的富氢措施气温度将继续上升，富氢气中CO含量上升，导2畅1冷箱冰堵原因分析及预防措施致冷箱压差进一步变大，冷箱无法正常运行。2畅1畅1冷箱冰堵现象2畅1畅2冷箱冰堵原因分析CO冷箱开车

7、运行不到一年，出现了冰堵，（１）分子筛开车线阀门存在内漏。具体如下。由于林德分子筛设计有开车线，开车线管径（１）出冷箱分离器富氢气温度上升，由正常为DN２５０，并通过双阀加盲板隔断。分子筛开时的２８℃上升至３５℃左右，并影响到分子筛冷车前，出低温甲醇洗未变换气洗涤塔的净化气由吹步骤的降温，达不到程序设定值时程序出现延开车线送至冷箱切断阀前放空，分子筛开车时通时。同时，富氢气中CO含量上升，由正常时的过关闭开车线上的双阀将未变换净化气由开车线１１％左右上升至接近２０％。转移至分子筛吸附。按要求，当开车线双