HXD3型机车理论复习温习题.doc

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1、HXD3型机车理论复习题一、填空1、HXD3型电力机车轴式为（C0—C0）2、HXD3型电力机车持续功率为（7200KW）3、为了防止死机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。4、DSA-200受电弓正常工作风压为（340~380）Kpa。5、主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。6、主电路要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。7、牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI控制电源），才能恢复正常。8、辅助变流器过载时，向微机控制系统发出（跳主断）信号，该故障消除后10S内能自动复位。

2、9、机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机“定速控制”状态自控消除。10、ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。一、填空题1、HXD3型电力机车电传动系统采用（交直交）传动，轴控技术。2、HXD3型电力机车醉倒速度为（120）KM/H。3、HXD3醒电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计检测冷却水的流速，实现牵引变流器进水口水压监测和（失压）保护。4、每台机车上设置2个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。5、每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。6、当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控

3、制电器柜上的转换开关（SA96），将其打至对应隔离位，以切除故障受电弓。7、当牵引变流器中间直流回路电压（≥）3200V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。8、辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助（滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。9、当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（TCMS）。10、自阀手把运转位时，16CP相应（列车管）压力变化，将作用管压力排放。一、填空题1、HXD3型电力机车采用2组辅助变流器，能飞别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。2、HXD3

4、型电力机车采用大功率弹性胶泥缓冲器，它由箱体、予压板、垫板、（弹性橡胶芯）、垫块、减摩套和螺杆等组成。3、HXD3型电力机车能以5km/h速度安全通过半径为（125）M的曲线。4、当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。5、HXD3机车牵引电动机采用（强迫外通风），冷却风从非传动端进入，传动端排出。6、电流互感器TA1主要用作（短路电流）的检测，是保护用互感器，用以驱动过流继电器KC1动作。7、主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流---（中间电路）---逆变”环节（牵引变流器）构成。8、当主变流器中间回路

5、电压小于等于（2000）V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。9、当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入（TCMS），禁止功率输出。10、单阀手柄移至制动区，（20CP）响应工作，使制动缸产生0～300kpa作用压力。一、填空题1、真空断路器利用（真空）状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。2、HXD3型电力机车主变流器采用（水冷）冷却方式。3、HXD3型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于（压缩空气的干燥），减少制动系统阀件的故障率。4、HXD3型电力机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、（主变

6、流装置系统冷却）、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。5、主接地保护电路由跨接在中间回路的两个串联电容和一个（接地信号传感器）组成。6、防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制（制动缸）压力逐步降低。7、APU向牵引通风机和压缩机电机等辅助机器供给（三）相交流电。8、弹停装置动作，且弹停塞门（B40.06）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走形部的弹停风缸上进行（手动）缓解。9、HXD3电力机车六组牵引变流器电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供（交流变频）电源。10、HXD3电力机车采用（轴控）方式，当负载分配不均匀时，均可以

7、通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。二、选择1、HXD3型电力机车（轴重25T）持续速度为（B、65）KM/H.2、HXD3型电力机车电制动方式为（B、再生制动）。3、HXD3型电力机车电制动功率为（A、7200KW）。4、CCBII制动机20CP故障，（B、16CP）可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。5、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（A、维持原有）状态。6、CCBII电子空气制动系统在本机模