相继涡轮增压柴油机推进特性的稳态及瞬态试验研究.pdf

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1、第32卷第6期内燃机工程V01．32No．62011年12月ChineseInternalCombustionEngineEngineeringDecember．2011文章编号：1000--0925(2011)06—0068一06320101相继涡轮增压柴油机推进特性的稳态及瞬态试验研究张哲，邓康耀(上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海200240)ExperimentalResearchonSteadyandTransientPerformancesofPropulsionCharacter

2、isticsofDieselEnginewithSequentialTurbochargingSystemZHANGZhe，DENGKang-yao(KeyLaboratoryforPowerMachineryandEngineeringofMinistryofEducation，ShanghaiJiaotongUniversity，Shanghai200240，China)Abstract：Steadyandtransientperformancesofpropulsioncharacteristicso

3、fadieselenginewithsequentialturbocharging(STC)systemconsistingofflbigturbochargerandasmallonewereinvestigated．Thesteadypropulsioncharacteristicsofthedieselenginewerestudiedinthreeschemes：withonlyasmallorabigturbochargerandwithbothturbochargers．Byanalyzingt

4、heexperimentalresults，thetWOmodeswitc—hingpointsOftheSTCsystemaredeterminedat40％and80％loadconditions．Thetransientexperimentsfordifferentswitchingvalvetimingsatthetwomodeswitchingpointswereconducted．Examinedthefluetu—ationsofengineperformanceparametersinthe

5、switchingprocess，theopenandcloseorderandlagtimeofvalvesareconfirmed：inswitchingprocessesatthe40OAandthe80％loadpoints，optimalopeningtiminglagsofthevalveVCSbehindthevalveVTSare0．6Sand0．4srespectively，andtheoptimalclosingtiminglagsareboth0．2S．0概述摘要：对某柴油机采用大小涡

6、轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联3种增压方案进行推进特性的稳态试验，并对试验结果进行了比较分析，确定了该相继增压系统的两个切换工况．占’分别为40％和80％负荷工况。在各切换工况下进行了阀门不同切换时间的瞬态试验．通过分析切换过程中发动机各性能参数的变化，确定了各阀门的开闭顺序及延迟时间：在40％和80％负荷工况点切换时，阀门VCS滞后阀门VTS开启的最佳时间分别为0．6S和0．4S，阀门VCS滞后阀门VTS关闭的最佳时间

7、均为0．2S。关键词：内燃机；柴油机；相继涡轮增压；推进特性；试验Keywords：ICengine；dieselengine；sequentialturbocharging(STC)；propulsioncharacteristic；experiment中图分类号：TK421．8交献标识码：A随着能源问题的El益突显及柴油机强化程度的不断提高，废气涡轮增压技术已成为提高柴油机功率密度和燃油经济性的必要手段‘1’2。。但是，传统的增压系统由单台或单组增压器组成，其与柴油机的收稿日期；2010-03—1l基金

8、项目：总装“+一五”预研项目(40402040107，62301020302)；海装“十一五”预研项目(4010103010402)作者简介：张哲(1979--)，男，博士生，主要研究方向为内燃机增压技术与性能。E-mall：zhangzhe2$4@163．con；邓康耀(联系人)。男，教授，博士生导师，E-mail：kydeng@sjtit．edu．cn。2011年第6期内燃机工程·69·配气特性存在着固有矛盾