随着汽车工业的飞速发展.doc

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1、随着汽车工业的E速发展，世界汽车的保有壘自60年代以来得到了急剧的增长，由于传统化汕器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高（CO、HC、NO化合物等），对人气、环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖,产生温室效应的一个重要因索。同吋随着人们对环保的要求越來越高以及汽车电子技术的飞速发展，尤其是品体管（二极管、三极管等）、集成电子技术（IC技术）的飞速发展，为汽车电子燃汕喷射技术在汽车上的充分应用寃定了基础。汽汕电子喷射系统作为汽汕发动机的燃汕输送系统，已有多年的发展历史。现在，电子控制燃汕喷射系统己经作为汽

2、车的核心组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性和舒适性。由于高温、震动、灰尘等原因，电子控制燃汕喷射系统会出现各种故障。因此掌握汽车电子控制燃汕喷射系统的故障诊断与维修方法显得尤为重要。本课题就是以本出雅阁电子燃汕喷射系统为主体分析其故障并诊断与维修。对于我们掌握汽车电子控制燃汕喷射系统的故障诊断与维修方法有模范作用。电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其屮包括许多传感器，执行元件和ECU。它不仅要完成化

3、油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。血电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加,这就使发动机的整个结构（包括电控系）更为复杂。由于结构复杂，所以它的故障排除就更复杂和困难一些。化汕器都是把空气和汽汕按一定比例混合后进入汽缸燃烧的电喷有很多传感器然后把信号在EPU里总结岀來由喷

4、嘴把正确的燃汕喷到汽缸里化汕器的是按节气门的开度人小汽缸负压把混合汽吸进汽缸的所谓电控燃汕喷射，就是测景吸入发动机的空气景，再把适量的汽汕采取高压喷射的方式供给发动机。把控制空气和汽汕混合比的计算机控制过程称为电子控制燃汕喷射。这种供汕方式与传统化汕器有着原理性的区别，化汕器是依靠空气流过化汕器候管时产生负压，将浮子室内的汽汕吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。电控燃汕喷射系统（FE1）的控制内容及功能：1、喷汕量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷汕量（喷汕电磁阀开启的时间长短），并根据其它有

5、关输入信号加以修正，最肩确定总喷汕量。2、喷汕定时控制ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷汕吋间控制在一个最佳吋刻。3、减速断汕及限速断汕控制燈托车行驶吋，当驾驶员快速松开汕门吋，ECU将会切断燃汕喷射控制电路，停止喷汕，以降低减速时的废气排放和汕耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速切断燃汕喷射控制电路，停止喷汕，以防止发动机超速运转损坏发动机。4、燃汕泵控制当点火开关打开厉，ECU将控制汽汕泵工作2・3秒，以建立必须的汕压。此时若不起发动机，ECU将切断汽汕泵控制电路，汽

6、汕泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程屮，ECU控制汽汕泵保持正常运转。电控燃汕系统（EF1）的优点CL244FMI-C电控燃汕喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。采用这种方式的典型特点是对原发动机改小、制造成本较低、工作能效较普通化汕器式发动机有很人的提高。电子控制燃汕喷射系统与化汕器式供给混合方式相比有以下优点：I）采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃汕消耗，可以满足更严格的排放法规要求；2）电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速,使发动机的操纵性能和加速性能改善，并且能保持良好的动力

7、性能指标；允许发动机采用更高的压缩比，捉高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向；3）EFI系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片屮的“脉谱图”，而同一种汕泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品；4）发动机性能调整方便。1•以前老式化油器：自然吸气式的，靠的是活塞下行时，进气导致化油器上一个叫喉管的部位形成真空状态，而喷油口就在这个位置，靠大气压与喉管处的压差把汽油泵入进气道，与空气形成混合气，进气缸，经压缩待活塞至上止点前点火，燃气再推动活塞下行，作用到曲

8、轴，变为发动机输出轴的旋转。简单说就是四个字：进、压、爆、排。这个化油器大体有三个工作状态：怠速、正常、加浓（真空加浓、机械加浓），可以适应行车中各种不同的情况对发动机动力要要求。缺点是：冷起动困难、雾化不好、油耗高、保养周期短、可靠性差。2.新式电喷供油器：类似柴油机的喷油泵工作原理。用电子技术实现了汽油机供油的自动控制，是加压喷油。工作过程和上面的进、压