七章区间闭塞技术...ppt

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1、区间闭塞技术授课人:刘利芳区间的概念闭塞的概念闭塞的行车组织方法闭塞的发展半自动闭塞计轴站间闭塞自动闭塞准移动闭塞移动闭塞7/21/20212主要内容定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。区间的概念甲站乙站站间区间站内站内列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动距离长，且不可避让。如何保障列车的安全运行呢？定义：为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的行车组织方法——闭塞。闭塞的概念时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪

2、列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。甲站乙站tt时间间隔法闭塞的行车组织方法空间间隔法：把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车方法。空间间隔法（闭塞分区）乙站甲站空间间隔法（区间）乙站甲站丙站闭塞的行车组织方法人工闭塞：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。自动闭塞：是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区作

3、为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。移动闭塞：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。闭塞的发展半自动站间闭塞一般适用于单线铁路，半自动站间闭塞的特征为：站间或所间只准走行一列列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。半自动闭塞BBBBX2甲站乙站单线继电半自动闭塞示意图X1半自动闭塞半自动闭塞设备间的联系示意图操作和表示设备闭塞机闭塞电源闭塞机

4、外线闭塞设备轨道电路半自动闭塞设备一、轨道电路在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路。其作用：一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。半自动闭塞设备二、操作和表示设备1、按钮（1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同意接车时按下。（2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。（3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。半自动闭塞设备2、表示灯（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光

5、点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。半自动闭塞设备3、电铃DL电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路总采用直流24v电铃，它装在控制台里。4、计数器JSQ计数器是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。半自动闭塞设备三、闭塞机１、继电器64D型继电

6、半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下：（１）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。（２）负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。（３）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。（４）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。（５）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。半自动闭塞设备（６）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否

7、开放。（７）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。（８）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并控制出站信号机的开放。（９）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。（10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。半自动闭塞设备（11）同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。（13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。2

8、、电阻器和电容器。电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成继电器的缓放电路。半自动闭塞设备18甲站乙