乘务员操纵注意事项.doc

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1、乘务员操纵注意事项一、空转的危害1、空转发生时机车牵引力急剧下降,使列车速度降低,容易造成坡停、运缓。2、空转发生时,轮轨剧烈摩擦,造成车轮他面和钢轨的非正常磨耗。甚至造成轮箍迟缓。3、牵引电机高速旋转,造成端电压过大,是牵引电动机换向器发生环火放炮,甚至造成电机扫膛。二、空转防止措施1、空转时立即回手柄,禁止撒砂。2、合理使用主手柄,避免提柄过急,过快。3、容易发生空转地点,有预见性地提前撒砂。三、什么是基本阻力基本阻力是列车运行中永远存在的阻力1、轴颈在轴承中的摩擦。2、车轮在钢轨上的滚动摩擦阻力。3、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力。4、冲

2、击和振动消耗的动能。5、空气阻力。四、何谓制动滑行?有何危害?如何防止?轮瓦间的摩擦力增大到超过轮轨之间的粘着能力时,车轮被闸瓦抱紧而不能转动,因惯性的作用,车轮沿钢轨滑行的现象,叫动轮滑行,也称制动滑行。危害:一是制动力急剧减弱,制动距离延长,容易造成行车事故。二是造成车轮踏面和钢轨的擦伤,线路的损伤。防止:1、适当掌握减压量。2、低速运行时,一次减压量不可过大。3、紧急制动时,撒砂作用应良好,以提高粘着能力。五、列车操纵示意图(了解)是指以列车牵引计算规程和列车运行图为依据,根据担当区段的车型、牵引定数以及线路纵断面情况,按事先经过优化

3、制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。六、列车操纵示意图的内容(了解)1、线路纵断面和信号位置2、站场平面示意图3、速度曲线4、列车运行时分曲线5、提回手柄地点6、动力制动使用和退回地点7、空气制动使用和退回地点8、各区间注意事项9、区间各种限制速度及区间内各站道岔限制速度10、机械间巡视检查时机七、起伏坡道操纵方法1、采用低手柄位的牵引工况,尽量避免惰力运行。2、上坡道时,在不超速的前提下,尽量提高列车速度,动能闯坡。3、下坡道时,在不超速的前提下,尽量减少制动调速4、以较均匀的速度运行,以免造成列车运行晚点和机车燃料的浪

4、费。八、坡道操纵方法1、上坡前应提早增大机车牵引力,尽可能提高速度,储足动能。2、爬坡时,特别是伴有雨雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点,应实行预防性撒砂,防止空转发生,并注意牵引电流不得超过持续电流。3、列车越过坡顶转入下坡道时,待列车大部分车辆进入下坡道后,再将主手柄回0位。九、如何在上坡道上起车?列车在上坡道停车后启动前,应使车钩处于压缩状态,以为起车创造条件。为此,在停车时先采用自阀制动,在速度降至5——10KM/H时,再用单阀适当增加机车制动力,使列车车钩处于压缩状态下停车。起车时,应在前部车辆已经缓解,后部车辆仍在缓解

5、中及时提主手柄。十、长大下坡道上的操纵列车(了解)在长大下坡道上操纵时,应遵循动力制动为主,空气制动为辅的操纵原则。1、当列车前部进入下坡道后,立即将动力制动手柄提至1位,当列车继续增速的同时,再逐步增加制动电流。2、当动力制动不能满足控制列车速度的需要时,实行周期性空气制动缓解速度要满足充风时间的要求。3、先缓解空气制动再逐步解除动力制动。十一、双机牵引的操纵方法1、机车重联后连挂状态的的检查,由第一位机车乘务员负责,机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。2、下坡道上起车,只由第一位机车司机启动。3、制动调速时,禁止第二位机车单独缓

6、解。十二、重载列车操纵注意事项1、防止列车冲动2、防空转、坡停3、主要使用动力制动4、使用空气制动提倡早减压,少减压5、充分利用动能闯坡保持速度十三、防止响钩措施1、按规定进行制动机试验,充满风再起车2、起车压缩车钩时,车辆停稳后再起车,全列启动后再加速3、机车重联运行时,需听本务机车的统一指挥。动车时,本务机车鸣笛,重联机车复示后,前部机车先启动,后部机车再加载,后部推补的机车,驶过坡顶后方可解除牵引运行4、运行中使用非常制动,列车未停稳不得缓解列车,运行中列车管表针急剧下降、风泵打风不止、监控装置放风时,应立即将自阀手柄移至制动区,列车

7、未停稳不得缓解列车5、禁止低速缓解十四、防止坡停的具体措施1、出勤时,根据天地人车时等情况作好预想活动,采取预防措施。2、对机车要精检细修,彻底给油,消灭松漏,砂路畅通。按规定上满油、水、砂。内燃机车禁止甩缸、甩电机和切除保护装置出段3、在曲线和速度变化易发生空转地点,提前适当撒砂,加速不要过猛,防止空转的发生4、根据定数、线路纵断面、天气情况充分利用动能闯坡十五、影响制动距离的有关因素1、列车制动力2、制动初速,制动末速3、牵引重量及牵引辆数4、线路纵断面5、空走时间和空走距离6、气候条件十六、DZD单侧闸瓦制动单元应用了何种增力原理?其

8、核心部件是什么?应用了楔型增力原理。核心部件是闸瓦磨耗自动补偿装置。机务段2009.3.19乘务员操纵注意事项机务段

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