车用柴油机热冲击试验台的设计.pdf

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1、第1期2013年2月内燃机InternalCombustionEnginesNo．1Feb．2013车用柴油机热冲击试验合的设计章海峰(上海汽车商用车技术中心。上海200438)摘要：热冲击试验可考核和评价水冷发动机承受温度较高易于热疲劳的零件的运行情况，如缸盖缸体的变形量、气缸垫片的密封性和缸套的磨损量等。将一个中等功率柴油机试验室台位改造成一个满足大功率柴油机台架试验要求(含热冲击)的试验室台位。改造范围主要是电涡流测功机、油耗仪、控制系统和冷却系统等。新的试验室台位运行半年来，满足了热冲击试验的使用要求。关键词：柴油机；热冲击试验；试验台中图分类号：TK427文献标识码：

2、B文章编号：1000—6494(2013)Ol一0037—04TheDesignofDieselEngineThermalShockTestBedZHANGHaifeng(SAICMotorCommercialVehicleTechnologyCenter，Shanghai200438，China)Abstract：Basedonmechanicalfatigue，thermalshocktestcandemonstrateworkingconditionofdieselcomponents．Suchaspiston，cylinderblock，cylinderhead，cyl

3、indergasketandcylinderjacketetc—Reformingamedium-powerdieseltestbedtoahigh-powerdieseltestbed，andthenewtestbedisalsoathermalshocktestbed．Toachievethegoal，anewdynamo-meter，anewfuelconsumptionmeter，anewcoolingsystemandaHewcontrolsystemisdesigned．Keywords：dieselengine；thermalshocktest；testbed0前

4、言1试验室台位的总体要求和主要设计特点近些年，发动机技术快速发展，强化程度也越来越高，升功率和升扭矩等参数不断提高，发动机机械负荷和热负荷相对以前都有较大增长。热冲击试验是水冷发动机新的耐久试验方法之一。热冲击试验至少要满足《GB／T19055—2003汽车发动机可靠性试验方法》中热冲击试验的要求。热冲击试验可考核和评价水冷发动机承受温度较高易于热疲劳的零件的运行情况，如缸盖缸体的变形量、气缸垫片的密封性和缸套的磨损量等。这种试验经快速冷热循环数千次，使发动机的主要受热零件经热胀冷缩应力的变化。将一个中等功率柴油机试验室台位改造成一个能满足大功率柴油机台架试验要求(含热冲击)的

5、试验室台位。改造范围主要是电涡流测功机、油耗仪、控制系统和冷却系统等。作者简介：章海峰(1977一)，男，湖北襄阳人，工程师，硕士，主要从事内燃机工作过程的控制研究。收稿日期：2012—09—131．1试验室台位的总体要求因中等功率柴油机台架试验室使用率不足，同时大功率柴油机现有试验室台位却不够。故将中等功率柴油机台架试验室进行整合，腾出一个试验室台位来，将其改造成满足大功率柴油机台架试验要求(含热冲击)的试验室台位。热冲击试验台设计的总体要求是：保留原所有功能，台架冷却增加冷冻水，热冲击可选择冷却液或自来水两种模式。1．2主要设计特点原有测功机控制系统显然不能满足要求，故需要

6、大功率的测功机。同时相应地需要改动油耗仪。测功机冷却系统需更换大的散热器。车用柴油机热冲击试验是为了考核柴油机在冷热交变及负荷交变的工况下，柴油机承受热应力及交变负荷的可靠性而设计的一种方法。用来检验柴油机设计制造水平和性能状况。热冲击试验至少需要满足法规《GB／T19055—内燃机2013年2月表1冷热冲击试验规范工况序号转速负荷冷却水出口温度，K工况时间／sl(热)最大净功率的转速％油门全开升至378±24或385±2“t：2怠速n．O自然上升1530自然上升154(冷)最大净功率的转速月。或高怠速n。0降至311一：360一l，-15-15a．散热器盖在绝对压力150kP

7、a放气时，冷却水温升至f378±2)K，或按发动机制造厂的规定。b．散热器盖在绝对压力190kPa放气时，冷却水温升至(385±21K，或按发动机制造厂的规定。c，‘系发动机自行加热至规定出水温度所需的时间。表2不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间装机汽车类别+负荷试验规范(在A发动机上进行)冷热冲击试验规范(按GB／T15089)交变负荷混合负荷全速全负荷(在B发动机上进行)汽车最大总质量≤3500kg4002003500k8<汽车最大总质量≤12000kg1000300