CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf

CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf

ID:52396196

大小:219.19 KB

页数:3页

时间:2020-03-27

CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf_第1页
CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf_第2页
CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf_第3页
资源描述:

《CFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、基础与结构工程器Foundation&,StructureEngineeringCFG桩复合地基在桥台后高填方区的应用何华1,刘霄阅2(1.北京市公联公路联络线有限责任公司,北京100161;2.北京市市政丁程设计研究总院,北京100082)摘要:公路的“桥头跳车”现象是长期}凡扰设计人员的1二程病害。它是由桥台和台后路基的不均匀沉降所致。以机场南线(京承高速公路一东六环路)公路工程中桥台后CFG桩复合地基处理为例,介绍了CFG桩复合地基技术在公路T程高填方区地基处理中的设计思路和设计方法,并通过分析复合地基检测结果对设计效果进行评价。该技术对北京地区类似高填方区公路工

2、程设计有一定的借鉴意义。关键词:CFG桩复合地基;沉降;刚性垫层中图分类号:rI'U472.32文献标志码:B文章编号:1009—7767(2010)04—0115-03ApplicationofCompositeFoundationwithCFGPileforHigh-fillAreasBackofAbutmentHeHua.LiuXiaoyue机场南线(京承高速公路~东六环路)公路工程(以下简称“机场南线”)位于北京市东北部,是首都机场扩建丁程配套建设的3条高速公路之一。其建设将在首都机场周边形成高速环线,为首都机场分流过境交通:形成东西向的高速通道。方便北部地区的

3、交通出行;形成高速联络通道,将京承高速公路、机场高速公路、机场二通道、东六环路联系在一起,形成机场与市区联系的多条通道。根据规划.机场南线公路工程及机场南线支线道路等级均为高速公路,道路红线宽80m,设计车速100km/h。京承高速公路至机场高速公路及机场第二通道至东六环路均采用两幅路布置形式,主路布置三上三下双向六车道加连续停车带。路基宽33.5m。机场高速公路至机场第二通道采用两幅路布置形式,主路布置四上四下双向八车道加连续停车带,路基宽42m。机场南线全长17.97km,项目场区主要位于温榆河、白河故道及河道间的平台地区。地质构造格局是新生代地壳构造运动形成。拟建

4、建设项目线路较长,因此沿线地形随地貌单元的变化有一定的起伏。自然地面标高范围约在21.7~36.0m之间,整体趋势为西高东低。拟建设场区主体是由永定河、潮白河、温榆河三大河流联合冲洪积形成的。沉积物的组构、空间相变规律具有较为明显的区域性特征和过渡、渐变性。由于路线经过地区地质情况复杂多变,为了防止“桥头跳车”病害产生、控制工后沉降,经过技术、经济比选,最终采用CFG桩复合地基法对桥台后一定范围内的地基进行处理,从而达到提高台后高填方区地基承载能力、减小工后沉降的作用。1CFG桩复合地基技术简介水泥粉煤灰碎石桩是由水泥(Cement)、粉煤灰(Flyash)、碎石(Gr

5、avel)、石屑或砂加水拌合形成的高黏结强度桩(简称CFG桩)、桩间土和褥垫层一起构成的复合地基。由于CFG桩复合地基技术具有施工速度快、工期短、质量容易控制、工程造价低廉等特点,目前已成为北京及周边地区应用最普遍的地基处理技术之一。CFG桩、桩间土、褥垫层和足够刚度的基础一起形成复合地基(如图1所示),属地基范畴【11。尽管有时候CFG桩桩体强度等级与普通桩基中桩的强度等级相同。但由于在CFG桩和基础之间设置了褥垫层,在垂直荷载作用下,普通桩基中的桩、土受力和CFG桩复合地基中的桩、土受力有着明显的不同。对CFG桩复合地基,当基础承受垂直荷载时,桩和桩间土都要发生变形

6、。桩的模量远比土的模量大,桩比土的变形2010牟第4_(7一)第28拳席荭故霉n盯115器基础与结构工程Foundation&StructureEngineering小。由于基础下面设置了一定厚度的褥垫层,桩可以向上刺入,伴随这一变化过程,垫层材料不断调整补充到桩间土上,以保证在任一荷载下桩和桩间土都始终参与工作。P基础、[/褥图1CFG桩复合地基示意图图1所指的“基础”是指建筑的刚性基础(如钢筋混凝土基础).它是CFG桩复合地基设计中保证地基发挥作用的必要的上部结构组成部分。道路工程高填土区域中,提供附加荷载的是散体材料——土体,并没有刚性基础作为土体的承载体,因此,

7、为了像建筑地基中那样发挥CFG桩复合地基的作用。必须建造一个类似的、具有足够刚度的基础,这样才能使CFG桩复合地基的桩土应力比达到最优值。2机场南线(京承高速公路一东六环路)工程CFG桩复合地基设计实例2.1工程地质及水文地质条件岩土工程勘察报告揭露该场地基底以下涉及复合地基设计的土层基本情况为:1)人工堆积层(第l大层)。拟建场地表层为0.4~2.80m厚的重亚砂土填土、轻亚黏土填土层及细砂填土层。2)新近沉积层(第2大层)。标高21.90~25.82m以下为细砂、中砂层,细砂、粉砂层。轻亚黏土、重亚砂土层,重亚黏土、中亚黏土层及轻亚黏

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。