配气机构的构造和工作原理.ppt

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1、第三章配气机构的构造与维修杭后职教中心—石伟第一节配气机构的构造学习目标1、配气机构的作用和对其要求2、配气机构的组成3、气门组和气门传动组的组成和作用4、配气机构的布置形式5、配气机构的工作过程一、配气机构的作用按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩，作功和排气的工作过程。二、对配气机构的要求：气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。三、配气机构的组成气门组和气门传动组四、气门组的组成气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座气门组的作用：封闭气缸的进、排气道口五、气门传动组的组成:凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴及气门间隙调整螺

2、钉等组成气门传动组的作用：气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻和规律六、配气机构的工作过程气门的开启是通过气门传动组的作用完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的启闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线。气门开启点气门升程最大时刻气门关闭点凸轮轮廓与气门的运动规律七、配气机构的工作特点四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭。学习目标1、顶置气门式配气机构的分类2、每缸气门数及排列方式3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，传动结构4、曲轴与凸轮

3、轴之间的传动方式一、顶置气门式配气机构的分类1、按每缸的气门数双气门式、三气门式（两进一排）、四气门式（两进两排）和五气门式（三进两排）2、凸轮轴的位置顶置式、下置式、中置式3、曲轴到凸轮轴的传动方式齿轮传动、链传动、和同步带传动二、每缸气门数及其排列方式1、两气门发动机的气门排列方式进、排气门沿气缸盖的纵向排列一列，相邻两缸的同名气门就可以合用一个气道柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧，以免排气对进气加热汽油机进、排气道通常置于缸盖的一侧，以便预热进气道的混合气2、三气门发动机的气门排列方式每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一个排气门。进、排气门各排成一列3、四气门发动机的气门排

4、列方式①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动②同名气门排成在同一列，一般用两根凸轮轴驱动三、凸轮轴的布置形式1、凸轮轴上置式①用途：轿车上的高速强化发动机②传动形式：同步带传动或链条传动③分类：ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通过摇臂摆动将气门打开ⅱ、凸轮—挺柱式传动机构，通过挺柱将气门打开2、凸轮轴下置式用途:大多数载货汽车和大、中型客车发动机，采用一对正时齿轮传动3、凸轮轴中置式：用途：多用于柴油机，采用在一对正时齿轮之间加入一个中间齿轮传动分类：四、曲轴与凸轮轴之间传动方式齿轮传动、链传动和同步带传动1、齿轮传动：凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动凸轮轴中置式在一

5、对正时齿轮之间加入了一个中间齿轮凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮的两倍2、链传动分类：链条有滚子链和齿形链优点：链条传动的可靠性好，使用寿命长缺点：噪声大，需要润滑和定期张紧3、同步带传动优点：具有链传动的精确性，又具有带传动的平稳，噪声小的优点同步带的张紧装置1、组成：张紧器、张紧轮支架和张紧轮2、工作过程：张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时，支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其保持张紧状态。3、材料用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心线链条传动学习目标1、气门间隙的定义、常见

6、数值大小以及测量工具2、配气相位的定义、理论与实际的差异3、进气门的配气相位4、排气门的配气相位5、气门重叠以及气门重叠角6、配气相位与发动机转速和负荷的关系一、气门间隙1、定义：冷态时在凸轮轴基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，用△表示2、气门间隙的常见值：通常进气门间隙为0.25-0.30mm,排气门间隙为0.30-0.35mm3、气门间隙的测量工具以及调节装置①测量工具：塞尺②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。③液力挺柱：不需要气门间隙及其调整装置，能随时调整补偿气门的胀、缩量。二、配气相位1、定义：发动机进、排气门实际

7、的开启与关闭时刻与开启持续的时间2、理论：进气门当曲拐处于上止点时开启，下止点时关闭，排气门上止点时关闭，下止点时开启。实际为使发动机进气充足，排气干净，使气门早开迟闭。3、进气门的配气相位①进气提前角α：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启②进气迟后角β：在进气行程曲拐转到活塞到达下止点位置时，进气门并未关闭，而是曲拐转过下止点后一个角度β，活塞上行进入压缩