上跨高铁运架箱梁施工安全技术措施.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE上跨高铁运架箱梁施工安全技术措施■张乐中[摘要]长株潭城际铁路株洲澧潭高速立交大桥8#～9#墩水管道在架设前安装完成。通过方案变更的技术处采用简支箱梁跨越已经运营的武广高铁，在架设邻近、上理措施，解决了以下问题：跨梁以及运梁通过中，通过采取对架梁方案的变更、利用（1）不再需对高铁上方进行全封闭。天窗点架梁、对架桥机导梁加固、对运梁车的防溜、对进（2）后浇翼缘板及遮板、防撞墙、桥面栏杆等入上跨区域梁面封闭及上跨梁面清扫防护、对接触网线防附属设施的施工由原来的营业线施工变成了不是

2、营护等技术措施，有效地减少了对高铁运营的影响，确保了业线施工。高铁行车的安全。（3）先行完成了遮板、防撞墙的施工，等同于对梁的临边面进行了防护，给运梁施工带来便利。[关键词]跨越高铁架梁安全技术措施（4）将遮板及栏杆由原预制安装构件改为现浇图1架设箱梁与武广高铁关系平面图整体浇筑，防止了栏杆预制构件可能掉落给武广高随着国家铁路建设的高速发展，会出现新建铁二、施工安全技术措施铁行车安全的风险。路线路上跨通过营运高速铁路的情况。当采用简支为减少在该孔跨及邻近孔跨施工时对高铁运营（5）利用天窗时间完成对邻近孔跨及该孔梁的箱梁上跨穿越高铁，在架梁施工、运梁通过过程中，的影响及

3、行车安全风险，主要采取了以下安全技术架施工任务。减少了施工中对营业线运营的影响。如不采取措施，会给高铁的运营及行车安全带来影措施。跨高铁梁施工步骤如下：响。本文结合长株潭城际铁路在上跨武广高铁、采1.架梁施工方案变更措施（1）完成临近孔跨架设后，收导梁，架桥机反用TLJ900T的架桥机架设施工中，通过运用技术措因该上跨武广高铁梁为切翼缘板形式，梁架设向过孔。施，合理利用天窗时间进行施工，最大限度地减少后再进行后浇翼缘施工，需先对高铁上方进行全封（2）将切翼缘板的梁运抵现场，架桥机按一般了对高铁运营的影响，确保了营业线高铁行车安全。闭防护，防护施工风险高，工期长；或利用

4、天窗点架梁方法将梁放置在已架设的附近孔跨梁面上。一、工程概况施工，高铁的运营也存在以下安全风险：（3）在已架设的附近孔跨梁面上完成对跨铁梁长株潭城际株洲澧潭高速立交大桥（DK33+（1）在运营高铁上方现浇翼缘板、安装遮板、翼缘板、遮板及栏杆、防撞墙的现浇施工。815.131）8#～9#墩采用32m简支箱梁跨越武广高及栏杆，高空坠物直接影响运营线及接触网线安全。（4）吊梁，反向喂梁。将已完成翼缘板及遮板铁，对应的武广高铁水桶坝特大桥7#～9#墩之间，（2）现浇翼缘板施工，需满足强度要求后再进的梁放置到运梁车上。线路与武广高铁斜交47°，箱梁外侧最近接触网行遮板及栏杆的安

5、装，历时长，对高铁运营影响时（5）按一般架梁方法完成对跨铁路梁的架设。5.17m，位置关系如图1所示。间长。TJL900型架桥机能满足这一变更后的工况要此上跨武广高铁地段箱梁因运梁需过隧道，隧（3）遮板为预制构件，直接在高铁上方，存在求。道限界无法满足要求，因此在梁场生产为切翼缘板掉落风险。2.利用天窗时间安排架梁施工措施。形式的梁运抵架梁现场，并且，在完成对该孔梁的为尽可能减少对运营高铁的影响，将原架梁方按照变更后的架梁方案，全部利用维修天窗时架设后，前方尚有126孔梁的运输需要通过该跨。案进行变更：在附近已架设完成的梁的桥面上先完间，完成对运营高铁有影响的邻近孔跨

6、梁（7#～8#、架梁采用TLJ900架桥机及配套运梁车运输。TJL900成对该跨武广箱梁翼缘板、遮板、防撞墙、桥面栏9#～10#）及上跨梁（8#～9#）的架设，这样，减少型架桥机由秦皇岛天业通联重工有限公司生产，双杆等附属设施的施工，并将遮板、桥面栏杆由原预了对营业线运营的干扰。具体工序及时间安排见表1：导梁简支架设、一跨式下导梁移位过孔。制构件改现浇整体浇筑后直接架设，同时将梁底排表1架梁工序及封锁时间安排架梁工序时间（min）封锁类型架桥机过孔就位60维修天窗导梁过孔50喂梁60维修天窗7～8落梁60拆后八字腿110维修天窗下导梁后退120维修天窗架桥机后退60维

7、修天窗合计570架桥机爬行、安装前八字腿100维修天窗安装下导梁八字腿，就位130维修天窗8～9架桥机过孔、下导梁前移110维修天窗喂梁60维修天窗落梁609～10架桥机过孔，下导梁前移110维修天窗合计5703.导梁防坠落（倾覆）防护措施术措施：当架设临近孔跨及上跨运营高铁的梁时，因是（1）在下导梁处于武广高铁上方时高速列车限利用天窗点时间施工，架桥机下导梁不可避免必须速通行。安放在武广高铁上方孔跨1～2天时间（位置关系如（2）对下导梁采取加固措，在架桥机过孔时，图2；时间见表1）。因受运营列车的风压作用的影用倒链加固下导梁于已架好的箱梁上，保证下