乳化沥青冷再生路面结构力学分析.pdf

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1、第29卷第11期2012年11月公路交通科技JournalofHi【ghwayandTransportationResearchandDevelopmentV01．29No．11NOV．2012doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2012．11．006乳化沥青冷再生路面结构力学分析李秀君1，拾方治2(1．上海理工大学环境与建筑学院，上海200093；2．嘉兴市高新交通技术测评研究院，浙江嘉兴314001)摘要：结合浙江省320国道嘉兴世贸花园路段再生项目，采用ANSYS有限元对乳化沥青冷再生路面结构的力学性能进行理论计算与分析，研究得出：乳化沥青冷再生层铺筑

2、完后，应保证足够的养生龄期至少在7d以上，否则沥青面层及乳化沥青再生层均易发生车辙及开裂等病害；乳化层厚度在本试验段中，厚度不宜低于10cm；底基层模量增加，沥青层层底最大拉应力和拉应变有所降低，路基顶面压应变和路表弯沉明显降低，因此试验段采用水泥厂拌再生混合料铺筑底基层，既经济又稳定。关键词：道路工程；乳化沥青冷再生路面；有限元；力学分析；养生龄期中图分类号：U416．262文献标识码：A文章编号：1002—0268(2012)11—0030—05AnalysisonMechanicalPerformanceofColdRecycledPavementwithEmulsifie

3、dAsphaltLIXiujunl，SHIFangzhi2(1．SchoolofEnvironmentandArchitecture，UniversityofShanghaiScience&Technology，Shanghai200093，China；2．JiaxingHi—techCommunicationsEvaluationInstitute，JiaxingZhejiang314001，China)Abstract：BasedtherecyclingprojectofShi—maogardensectionofnationalhighway320inJiaxing，Zhe

4、jiangProvince，themechanicalperformanceofemulsifiedasphaltcoldrecycledpavementwascalculatedandanalysedbyusingANSYSfiniteelementmethod．Theresultshowsthat(1)itisimportanttoensureadequatecuringageatleastmorethan7dwhentheemulsifiedasphaltrecyclinglayerwaspaved，otherwisetheasphaltsurfacelayerandthe

5、emulsifiedasphaltrecycledlayerarepronetoruttingandcracking；(2)thethicknessoftheemulsifiedasphaltrecycledlayerinthetestsectionshouldnotbelessthan10am；(3)whenthemodulusofsub—baseincreases，themaximumtensilestressandtensilestrainatthebottomofasphaltlayerdecrease，andthecompressivestrainatthetopsur

6、faceofsubgradeandtheroadsurfacedeflectionreducesignificantly．Therefore，itiseconomicandstabletopavethesub-baseoftestsectionwithplantcementrecycledmixture．Keywords：roadengineering；coldrecycledpavementwithemulsifiedasphalt；finiteelement；analysis；mechanical：curingage0引言乳化沥青冷拌再生是指把原路面的旧面层翻松、破碎过筛后，

7、掺入一定数量的乳化沥青，按实际情况和要求，也可加入一定数量的新矿料和再生剂，拌和后将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上，再碾压，使其恢复到黑色路面性能的路面施工工艺¨“J。采用乳化沥青再生基层使原先的路面结构成为柔性基层结构，因此整个路面结构的应力应变特点都与原半刚性路面有所不同。而路基路面结构的损坏与结构内部的应力应变状态有着密切关系，因此，分析乳化沥青再生路面结构的应力应变响应，对于认识路面有可能产生的各种破坏，指导乳化沥青再生基层路面结构的设计有重要意义。本文结合浙江省3