以辅助车道相连的互通式立交设计方法探讨.pdf

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1、以辅助车道相连的互通式立交设计方法探讨DiscussiononInterchangeDesignMethodConnectedtoAuxiliaryLane■尹军涛李天祥■YinJuntaoLiTianxiang[摘要]相邻互通式立交设置辅助车道后可减少车道转换道就可以完成交织，属于B型交织区。这两种类型道。根据结果可推断本交织段为D级服务水平。的过程，同时提供更多的转换空间。为提高以辅助车道相的交织区，在几何构造方面具有较大的差异点，也综合结论：通过计算，可看出四车道公路的交连互通立交设计的水平，本文将从各个层面研讨辅助车道由此

2、决定了车流组织形式的不同，后者适用于交织织段长度在250～760m之间时，都处于约束运行状在设计过程中的计算方法、数据设定等内容，为辅助车道交通需求更大的公路立交。态，这种状态对公路的直行车流，具有明显的干扰；的合理设计，提供科学的依据。2.交织长度计算方法交织长度在250m以内时，交织段处于非约束状态，交织区交织长度的具体计算方法如下：但由于该段车流密度过大，使得交织段难以满足预[关键词]辅助车道互通式立交设计（1）每小时高峰15分钟流率期的服务水平；交织段超过760m时，交织车流会公式一：ν=V/(PHF×fHV×fp×fW)

3、以分合流车流的形式，对直行车流的影响甚微。辅[Abstract]Theadjacentinterchangeauxiliarylanescanreduce上式中，V代表每小时的交流量；PHF代表高峰助车道交织段长度只有取值450m时，才能够达到Ctheprocessoflanechanging,whileprovidingmorespaceco-小时系数，取值0.901；fHV代表重型车修正系数，级的服务水平。nversion.Inordertoimprovetheauxiliarylaneconnectedinte-取值1.00

4、；fp代表驾驶员修正系数，取值1.000；（2）四车道公路单入双出rchangedesignlevel,thispaperwillfromallaspectsdiscussfW代表车道宽度修正系数，取值1.000。数据设定：LW=500m；N=3；SFF=120km/h。designcalculationmethodanddatasetinthedesignprocessof将计算参数值代入公式中，可得ν=1.110V。计算结果：1）非约束状态下交织强度系数WW、auxiliarylane,andprovidesscientifi

5、cbasisforrationaldesign（2）交织强度系数WnW分别为0.766和0.862；2）非约束状态下交织车bcdofauxiliarylane.公式二：W1=a（1+VR）（V/N）/（3.28LW）速SW、非交织车速SnW分别为82.9km/h和79.9km/h；上式中，VR代表流量比，其中VR=VW/V，VW代表3）由于NW为1.95，小于交织车辆在指定位置的最[Keywords]auxiliarylane,interchange,design交织交通量；N代表交织区域的车道数量；LW代表交大车道数NW（max

6、），因此可判断为非约束运行状态；4）织区域的长度。a、b、c、d代表不同交织类型和不交织段平均车速S为81.6km/h；5）交织段车流密一、以辅助车道相连互通式立交车流运行状态同约束状态下的标定常数。度D为15.4小客车/km/车道。根据结果可推断本交互通式立交是公路规划的重要内容，通常情况（3）交织车速和非交织平均车速织段为C级服务水平。下，由于高速入口至出口的距离过短，驾驶员需要公式三：Si=24.14+（SFF-16.09）/（1+Wi）综合结论：通过计算，可看出单入双出型四车频繁转换车道，对交通的干扰程度大。而以辅助车上式

7、中，SFF代表处于交织位置时平均自由流速道公路交织段，只有在交织段长度取值于250～道相连的互通式立交，可有效克服预告距离不足的度；Wi代表交织强度系数。760m范围，才能够满足C级的设计要求。处于非约难题。车流运行状态如图1所示。（4）运行状态检验束状态时的车道数量，与交织段的长度呈反比关系，交织车辆的运行状态，分为非约束型和约束型但由于非交织最小车速为80km/h，因此辅助车道交两种，当交织车辆完成运行所需车道数NW小于或者织段长度取值450m，方可符合此项要求。等于交织车辆在指定位置的最大车道数NW（max），则交（3）八车

8、道公路单入单出织车辆处于非约束型状态，反之处于约束型状态。数据设定：LW=600m；N=5；SFF=120km/h；VR=图1以辅助车道相连互通式立交的车流运行状态前一种状态需要占用一定车道，但不会形成任何障1110辆小客车/h；PFM=0.963