内燃机车停车制动系统浅析.pdf

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1、G交流DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2012．07．069内燃机车停车制动系统浅析叶耀泉(广州市地下铁道总公司，广东广州510000)摘要：以JSP型单元制动器为例，介绍了停车制动系统的结构、工作原理及在内燃机车的应用。关键词：内燃机车；停车制动系统；单元制动器中图分类号：U262文献标识码：A文章编号：1009—9492(2012)07—0222—03ParkingBrakeSysteminDieselLocomotiveYEYao——quan(GuangzhouMetroCorporation，Guangzhou

2、510000，China)Abstract：ThispaperpresentsthestructureandprinciplesofparkingbrakesystembasedontypeJSPbrakeunit，theapplicationofparkingbrakesystemindiesellocomotiveisalsointroduced．Keywords：diesellocomotive；parkingbrakesystem；brakeunit1内燃机车停车制动系统的分类为克服停车手制动的不足，我国新开发的电停车制动系统是机车制动

3、系统的一个重要组力机车，如SS7、SS8、SS9型机车均采用弹簧蓄成部分。内燃机车大部分采用空气制动，在使用能停车制动。笔者公司的JY600—6A型内燃机车的过程中会存在不可避免的泄漏，若机车长时间停停车制动系统使用的弹簧蓄能停车制动，该内燃放在线路上或库内，在风力、坡道下滑力等外力机车制动系统采用单元制动装置，集成式的弹簧或人为因素的作用下，容易发生机车溜车事故，蓄能停车制动。下面以JSP型单元制动器为例，存在较大的安全隐患u。所以，停车制动系统是保对停车制动的结构和原理做一详细介绍。证机车正常运行的必要装置。机车停车制动系统按作用原理大致可

4、分为两大类：手制动和蓄能制动。笔者所在司的Jx—E型接触网作业车的停车制动系统使用的是手制动方式。手制动装置由棘轮、棘爪式制动器、钢丝绳、滑轮、钢丝绳夹等组成。施行手制动时，上下往复拉动操纵手把，使棘轮转动，拉紧钢丝绳，带动制动杠杆系统产生制动作用。按下操纵手把顶端的限位按钮，放下操纵杆，棘爪脱离棘轮，棘轮随扭簧反拨力逆转，钢丝绳松开，手制动缓解。手制动装置如图1所示。早期机车的停车制动系统主要使用手制动装置，其特点为可靠性差，制动力大小难控制，操1．绳夹2．钢丝绳3．棘轮4．滑轮5．手制动操纵机构纵不方便，结构复杂，效率低，维护工作量大，故已

5、逐步被淘汰。图1手制动装置收稿日期：2012—05—14区丑羹经验交2蓄能停车制动2．1JSP型单元制动器概述JSP系列踏面单元制动器是为铁路机车车辆空气制动系统设计的，广泛适合于各种不同型号的铁路机车车辆。它以压缩空气为动力源，具有机械的放大机械和闸瓦间隙自动调整机构，主要部件包括箱体、制动缸、闸瓦间隙自动调整机构、勾贝推杆、闸瓦托。它体积小，重量轻，安装方便。通过改变勾贝推杆的楔角，可以调整闸瓦的输出制动力以适应不同类型的机车车辆使用要求。该单元制动器性能良好，制动力强，状态稳定，对车轮无任何不良影响，是目前国内较为先1．勾贝推杆2．轴承支

6、架3．间隙自动调整机构4．闸瓦托5．轴承进的踏面单元制动器。图3基本原理图JSP系列单元制动器采用模块化设计，包括JSP一1、JSP一2、JSP一3型三种型号单元制动器。(2)缓解位置JSP—l型单元制动器当制动单元处于缓解状态时，图中所示的设是基本模块，仅能计距离“A”，就是闸瓦和车轮踏面之间的理论正提供行车制动；常间隙。JSP一2型单元制动器(3)轻制动作用是在基本模块的基当制动缸充入压缩础上加装了弹簧停空气，间隙调整机构首车制动装置，如图先移动一段距离2，它不仅能提供行“A”，这个距离“”车制动，还能在机相当于在缓解位置时闸车车辆停车、无

7、风瓦与踏面之间的距离，图2JsP一2型单元制动器状态下利用储能的这时闸瓦刚好贴敷在车弹簧实施一次停车制动；JSP一3型单元制动器是辆踏面上，而没有产生在基本模块的基础上加装了手制动装置，它可以制动力。提供行车制动和可重复的手动停车制动。(4)全制动作用2-2行车制动的工作原理间隙调整机构继续(1)制动力的传递与制动倍率向前移动，这时离合弹当压缩空气充人制动缸时，勾贝推杆l往下簧4被压缩，制动盘被夹紧，使导向螺母不能图4力的增大原理图运动，推动闸瓦间隙自动调整机构2和闸瓦托4向车轮运动。制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸转动。同时，调整螺母2在调

8、整弹簧1的作用下啮瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。合，不能转动，同螺杆3向前运动产生制动力，基本原理图，如图3所示。此时不发生间隙调整。制