升级长寿命路面的旧沥青路面检测.pdf

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1、工程测量与检测器EngineeringSurvey&Detection丛铖东1-一，殷硕3，王三军3，宋波卜2(1．北京市道路T程质量监督站．北京100076；2．道路]一程材料与检测鉴定技术北京『仃重点实验室．北京100076；3．北京市交通委员会路政局顺义公路分局．北京101300)摘要：为了推广旧路升级长寿命路面技术在道路养护维修TI程中的应用，结合北京市顺义区顺密路大修项目，根据我国现行检测规范，以路况检测车、雷达、落锤弯沉车(FWD)、自动弯沉车等无损检测手段为主．取芯检测验i正手段为辅，对顺密路结构性能进行检测，并对检测数据进行分析研究；同时参考欧美国家长寿命

2、路面相关规范．得_Lf{顺密路可以升级为长寿命路面的结论，研究成果可为我国旧路升级为长寿命路面的检测工作提供依据．关键词：公路；长寿命路面；养护维修；旧路无损检测；FWD落锤弯沉车中图分类号：U418．8文献标志码：B文章编号：1009—7767(2016)01-0163—05DetectionofOldAsphaltPavementupgradetoLong-lifePavementCongChengdong，YinShuo，WangSanjun，SongBo将既有旧路升级为长寿命路面．是近年来欧美国家路面研究的一大热点。该项技术因具备节约资源、降低能耗、减少污染等优势

3、，已成为新世纪路面技术可持续发展的重点研究方向。因长寿命路面设计理念有别于传统路面，对需要升级为长寿命路面的旧路结构性能有一定的要求。所以在确定长寿命路面结构、材料前．需要对旧路进行结构性能检测。l工程背景北京市顺义区顺密路道路等级为二级公路，长寿命试验段南起魏家店村北K13+000处，北至K14+000处，全长l000m。顺密路1992年改建成二级公路，2006年进行过大修，道路情况较为复杂，改建大修路段设计结构见表l。2旧路检测依据与检测内容参照欧洲ELLPAG((半刚性长寿命路面应用指南》、表l顺密路改建大修段设计结构起点终点长度／kin1992年改建2006．年大

4、修AC一13C4cm沥青混凝土4c二灰碎石18Cn石灰土18cnl《英国路桥设计指南》、美国《利用既有路面实现长寿命技术报告》等，对需要升级为长寿命路面的旧路进行相关的旧路结构状况调查，主要包括路表状况、弯沉、基层强度、结构刚度等数据的试验检测：由无损检测和半破损检测共同确定路面的结构性能．以路况检测车、雷达、落锤弯沉车(FWD)、自动弯沉车等无损检测为主，取芯检测验证手段为辅。检测项目及频率见表2。表2顺密路长寿命试验路段检测参数及频率2016卑1期(1一)第34豢啼荭故_术163叫m4Cn靴徽混砂土青灰灰沥二石咖“K咖¨K器工程测量与检测EngineeringSurv

5、ey&Detection检测工作流程：①首先利用路况检测车对K13+000--K14+000行车道的路面裂缝、坑槽等路表病害和平整度进行连续检测．车速60km／h：②利用自动弯沉车连续采集旧沥青路面弯沉盆数据，车速3km／h：③沿1条车道的左右轮迹带、轮迹带中部等3个位置布置测线，利用探地雷达沿3条测线进行连续检测：④沿长寿命试验段车道靠路中央轮迹带、轮迹带中部的2个位置布置测线．利用FWD检测旧路结构刚度，同时配合道路取芯：⑤利用钻j占机在长寿命试验路段行车道中部钻取沥青面层和半刚性基层的路面结构完整芯样。3旧路检测数据3．1路表状况路况检测车的详细检测数据见表3。表3

6、路况检测车检测数据汇总表通过表3可以看出，破损状况指数PC／在K13+000一K13+100达到最小值为86．75，其余900mPC／均在90以上，评定等级为优；除K13+500处有轻微车辙外，其他路段基本无车辙，路段车辙指数RDI达到90以上，评定等级为优。试验路段内原路面裂缝主要集中在行车道上．最小间距为13．76m，裂缝宽度较小．总体达到l类裂缝标准15I。K13+000一K13+500裂缝率为0．18％，K13+500--K14+000裂缝率为0．32％．裂缝分布状况见表4。表4试验路段裂缝分布情况3．2道路弯沉旧路弯沉值是评价旧路是否可以升级为长寿命路164瘩荭

7、投木2016No．1(Jan．)V01．34面的重要指标，可以反映出旧路整体承载力情况。试验路段旧路弯沉代表值数据见图1、2。78。0目60i50奏兰静201：3025220罨量”器1050工程测量与检测器EngineeringSurvey&Detection233854698410011513I147163178194209224240255270285300316331347362377393408424439451470柏5桩号㈥1前500fll芹右1：轮处弯沉代表值-左轮弯抗·右轮弯沉‰㈧l№“图2后500m左右车轮处