城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用--以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设计为案例.pdf

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时间:2020-03-27

城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用--以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设计为案例.pdf_第1页
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1、城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用——以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设计为案例■孔桂萍[摘要]城市交通条件的改善和地铁的建设,让城市各区展区的开发商要求地铁线延伸到其开发地块时,则宽为68m,中央绿化带拟改造为12m。车站主体首域的可达性和便捷性得到了提高。既可拓展城市的开发空延伸部分的工程费用可由该开发商承担等。层架架空,设置有路中绿化带上,二层为站厅层,间,也可提升土地的使用价值,为城市新城的形成提供强总之,开发的形式主要是轨道交通集团和开发

2、三层站台层,站后紧接东外环路停车场。为减少拆有力的支持。城市轨道交通作为现代公共交通设施,直接商的合作关系。开发的前提是轨道交通集团在建设迁量,把设备管理用房与1号出入口合建,放在北带来的就是沿线物业的发展。本文以宁波地铁清水浦站为前期就完成沿线地铁车站、车场上盖或周边地区的侧北欧工业园外围的绿地上,南侧设2号出入口,例,介绍了地铁高架车站物业开发设计,并如何对在建工土地开发权,然后邀请开发商签订协议合作发展沿道路两侧出入口设过街天桥与站厅层相连。程进行了内部适当调整,最终形成了提升地铁高架车站物线车站及车场上盖的物业。本车站根据公交衔接规划,在周边规划设置自业

3、开发价值的设计方案。2.高架车站和物业开发相结合的类型行车停车场,以及公交停靠站和出租车停迫位,在(1)高架车站公共交通衔接方式南侧天桥出入口附近设公交枢纽站和机动车停车[关键词]高架车站土地利用公共交通商业开发各车站根据公交衔接规划,在周边规划设置自场。利用站房首层的剩余空间作为预留的商业空间,行车停车场,以及公交停靠站和出租车停迫位,在道路南侧出入口也划分小部分作为预留商业铺位。2由于我国城市的快速扩伸,吸引了大量人口,出入口附近设公交枢纽站和机动车停车场等。在站厅公共区也设置有18m商铺和2台自助售卖设基础设施建设的滞后,导致十分多问题:城市交通(2)高架

4、车站商业开发类型备。的拥挤,生活质量的下降,生存环境的恶化等。这①在出入口或站内设零星商业网点:大多设置些情况让我们意识到需要转变观念,仔细考虑国内在地铁的公共空间部分,如楼扶梯三角房或天桥上城市的全面开发,尤其是需要意识到地铁物业空间休息平台处,面积小,以即时性消费商品和专业服开发的必要性。务为主。一、项目概况②与地铁站设备房合建的局部商业:地铁车站宁波地铁2号线为线网规划中最重要的线路之内的商业开发,包括车站站厅层的小型商铺(装配一,从网络形态上看,是城市西南-东北方向的骨干式或砌筑式)、地面商业街和交通枢纽车站的集中商线路,沿甬江、奉化江城市水岸生活轴布置

5、,贯穿业开发等,也可视具体车站的实际情况而定。结合三江片、镇海片,是缓解中心区交通压力的快速客出入口局部架空设备房,灵活布置路边商铺,发挥图1清水浦站总平面图运通道,强化了中心区向外围的交通辐射功能。2其路旁商业优势。2014年3月,宁波市轨道交通集团有限公司根号线一期线路全长28.350km,共设车站22座,其③与地铁出入口合建的大型物业:这种情况物据周边地块的实际需求,为方便宁镇公路车站周边中:地下站18座,高架站4座。该线于2010年10业开发主要是在车站的上部及周围,物业开发以住广大市民,要求在地铁站增加适当的商业设施,提月全面开工,2015年9月26日

6、建成通车运营。宅、商业中心、商业街、大型商业综合体等形式与高地铁服务质量,因此清水浦站北侧附属设备房增二、地铁车站物业开发类型地铁车站结合。群楼楼面可以直接与高架车站过街加一层,由原施工图设计的两层方案的二层变更调1.地铁车站物业空间开发的主要形式人行天桥相连扫,使出入地铁站的客流能够直接使整为三层方案。原首层的变电所调整至三层,首层(1)轨道交通集团独立开发用专用通道进入购物中心,直接相连的通道为往来腾空出来作为预留物业开发空间,使预留物业开发22由轨道交通集团自行开发的形式,就是轨道交商场的客流提供快捷的交通方式。空间面积从原施工图设计的54m增加至650m

7、,从通集团作为开发商具体操作沿线土地的物业开发的三、实施方案介绍而进一步加强地铁车站的集散地位与便利性。全过程,开发所得利润和所冒的风险均有轨道交通清水浦站为宁波2号线一期工程的终点站,车四、结语集团独自承担。由于前期投入资金多,风险大,这站站后设出入段线和折返线。车站位于镇海区宁镇本高架站所在区域规划为镇海区镇海新城南种形式比较少用。公路与南北走向规划路的路口东侧,沿宁镇路路中区,现状未进行大规模开发,周边主要为农田、村(2)轨道交通集团和开发商联合开发东西向设置。车站周边现状:南侧有还在正常使用落和部分厂房等,相关规划道路目前也多未实施。就是由轨道交通集团和

8、开发商合作开发的形式的工

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