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1、广东公路交通Vol郾43No郾42017年第4期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇GuangdongHighwayCommunicationsAug郾2017文章编号:1671-7619(2017)04-0061-04大跨刚架拱桥增设拱片加固施工温才福(珠海交通集团有限公司,广东珠海519060)摘要:以珠海市S365线井岸大桥主桥加固工程为例,介绍了大跨刚架拱桥增设拱片加固的施工技术,包括施工顺序的选择、桥面微弯板的拆除、新增拱片的支架搭设与浇筑、整体式现浇板的支架搭设与浇筑。实践表明:半幅法施工(增设拱片、现浇面板),不需要大型机械和支架
2、,施工方便,工艺简单,施工过程安全可控,能达到较好的加固效果,为该类桥梁的加固提供了参考和借鉴。关键词:大跨刚架拱桥;增设拱片;加固技术中图分类号:U445郾72摇摇摇文献标志码:B1摇工程概况表1摇主桥主要病害井岸大桥位于珠海市斗门境内的泥湾水道,部位病害描述珠江的西江河口区,是麻南线上连接白蕉和井岸大部分微弯板局部混凝土破损、开裂、渗白的一座主要桥梁。该桥建成于1988年1月,全长浆及其加劲肋中间有1~3条U形裂缝,宽553郾05m,主桥上部结构为5孔66m刚架拱,每孔微弯板约0郾1~0郾25mm;两侧悬挑微弯板底面有墩中距为70m,由
3、5片主拱片组成。基础均采用较多的混凝土胀裂、漏筋现象。钻孔灌注桩,嵌入新鲜花岗岩1郾5m~2郾5m。桥面宽为12郾7m行车道+2伊1郾5m人行道。设计荷各跨上弦杆、实腹段两侧面均出现较多竖弦杆、实腹段载为汽车-20级,挂车-100,人群荷载为3郾0kN/向裂缝裂缝度介于0郾1~0郾2mm间。2m。通航按四级航道设计。主桥外边侧主拱腿均有混凝土胀裂、漏筋;拱腿、斜撑部分斜撑脚均有混凝土漏筋,部分钢筋锈蚀很严重。各墩顶横系梁均有较严重的胀裂、漏筋,个别有严重的破损断裂现象;其余横系梁均横系梁有出现竖向裂缝,但宽度均较小;个别底面图1摇井岸大桥主
4、桥立面有蜂窝孔洞。根据广东省公路工程质量检测站2009年11(1)井岸大桥跨越江,为四级航道,航道交通月《珠海井岸大桥检测、静载试验报告》,主桥主要繁忙,维修加固期间要求不能封闭航道,因而无法出现的病害如表1。在水中搭设施工便道形成施工平台,增加了施工2摇加固方案及重难点风险。针对桥梁病害采取了增设拱片的加固方法。(2)老桥病害较为严重,施工过程桥上不能上即在原5个拱片之间增加4道拱片,分摊原拱片承受的荷载,提高桥梁的承载能力;同时将桥面微弯大型机械,施工难度大。板替换成整体现浇板,提高刚架拱桥的整体稳定(3)拱片、横系梁开裂病害严重,桥面
5、板拆除性。施工的重、难点有:后拱片间横向联系减弱,拱片施工风险大。作者简介:温才福(1982-),男,大学本科,工程师,主要从事公路工程施工管理、招标及合同管理、工程试验管理等工作,E-mail:254427561@qq郾com。·61·’一1lb．吗。专h1．1、2017年第4期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇广东公路交通摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇总第151期3摇施工顺序1郾6m~2郾0m,吊杆连接纵向[10分配梁,在分配3.1摇边“拆除冶边“加固冶梁上铺设横向蚁50伊4分配梁作为新增拱腿段承载由于主桥为5跨联拱结构,原桥拱片及桥面支架体系;
6、在拱腿段支撑支架体系的基础上,通过板均为预制拼装构件,且拱片病害较严重、拱片横搭设钢管支架形成新增斜撑段承载支架体系及新系梁横向联系较弱。为确保桥面系拆除过程中的增弦杆段承载支架体系。新增拱片承载支架体系安全,确定边“拆除冶边“加固冶的方案,即“拆除1结构布置见图3、图4。实腹段承载支架体系与拱道桥面板后,立即在该处新建新增拱片及横系梁腿段承载支架体系类似。增大截面冶,确保新旧拱片之间有足够的横向联系,保障旧桥结构安全。此外,边“拆除冶边“加固冶的方案能够满足保留桥面施工通道和非机动车通道的要求。3.2摇总体施工工艺总体施工工艺见图2。图2
7、摇总体施工工艺4摇实施要点图3摇新增拱片承载支架立面4.1摇桥面板拆除桥面板采用分块、分条、对称、均衡的卸载方法进行拆除施工,首先拆除悬臂板,再逐条拆除微弯板。严格按照设计分块尺寸划线后用马路机锯片切割桥面板,控制马路机锯片切割深度在10cm以内,以免切到拱片和横系梁。桥面板分块采用8t汽车吊吊装,吊装前用千斤顶提前将分块顶松。安全是拆除过程的核心,拆除过程中与监控部门密切联系,如有异常立即停止施工,确定异常原因并采取对应的加固措施后再行施工。图4摇新增拱片承载支架侧面4.2摇增设拱片施工拱腿段、斜撑段及弦杆段通过在支撑支架上4.2.1摇新
8、增拱片承重支架及施工平台搭设铺设型钢及钢板形成施工平台。实腹段则是利用由于需要保证桥下通航,无法从桥底往上搭角钢提前加工带弧形的桁架结构,分3段加工成设施工平台,本项目专门设计了
