小街区规制下的城市慢行过街保障措施研究.pdf

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1、城市t筑I研究·探讨IURBANISMANDARCHITECTURERESEARCH．DISCUSSION小街区规制下的城市慢行过街保障措施研究■乔俊杰【摘要】“小街区规制”是在新型城镇化快速发展的进程中所提出的针对城市街区尺度标准和相应规划建设的理论．其主旨在于强调通过优化交通组织、营造舒适生活与工作空间，进而提升城市社区活力和城市品质。其中，慢行优先作为优化城市交通出行模式的重要举措，是引导绿色出行和改善城市交通问题的关键所在。针对慢行的优先性保障，需在其连续性、安全性和舒适性方面．提出适应小街区

2、规制条件下的相应措施，以营造以人为本、便捷舒适的街区慢行环境。【关键词1小街区规制慢行优先慢行过街一、研究背景在新一轮的国家新型城镇化建设的历程中，城市扩张的脚步日益加快，随之伴随的是城市交通建设的飞速发展，由于传统的粗放式建设发展模式依然存在，城市交通的规划建设存在“车本位”的发展特点，具体来讲，城市道路的修建标准过多的考虑车行的连续性和独立性，而对包括非机动车和步行在内的慢行系统关注较弱，特别是在容易对慢行形成分隔的城市道路交叉口节点处，慢行过街不畅一直是制约非机动车和步行出行的限制因素。“小街区

3、规制”理念得提出，是对“车本位”为主导的城市交通发展模式的反思。是对“以人为本”交通出行理念的回归。在小街区规制的标准下，城市街区尺度以不高于0．03l【Ⅲ2为宜，道路网络得到大幅提升，城市交通微循环得到疏通，同时，原本的“宽马路”被“窄路幅”所取代，这对慢行优先性的实现形成了一定的保障，但也提出了新的挑战，如何在高密度路网条件下实现慢行优先，特别是对交叉口节点的慢行过街处理，成为了城市交通发展需要面对的重要课题。根据相关研究结果，城市出行者的可接受步行距离范围为l0001200m(步行时间约15～1

4、8min)内，非机动车的可接受出行距离范围约3000m，小街区规制下的地块长度约200m，即在可接受的慢行出行距离内，需要多次穿越城市道路，其中包含道路宽度较大、车行流量较高的城市干道和相对较窄。车流量较低的城市支路。本文将着重对小街区规制条件下的慢行出行者的过街安全性、连续性及舒适性保障进行研究。并提出具有针对性的过街设施布设原则及交通管理举措。二、小街区规制下的慢行过街保障措施1．路段过街保障措施小街区规制下的交通系统主要为小街区内的行人服务，秉承“以人为本”的设计理念，对于小街区的路段过街，从保

5、证行人安全的角度出发，应尽量保证行人延误时间在极限忍耐时间范围内，避免行人强行穿越马路的现象发生，降低行人过街的危险性。在小街区规制下的交通系统中，对于二车道及其以下道路，一般不需设置二次过街安全岛。因为二车道主要存在于小街区内部的支路，它具有行人流量较大、道路宽度较窄并且机动车流量较低的特点，在此情况下设置行人二次过街安全岛反而会增加行人过街延误，总体效益降低。对于双向四车道或者六车道道路，当机动车流量较高时，建议设置二次过街安全岛及慢行优先信号控制，保障过街安全。二次过街安全岛的设置形式主要有以下

6、两种类型：直通式二次过街安全岛，即行人行走路线为直线，不在安全岛上迂回行走，设三置条件是过街行人交通量较小，所需安全岛面积较小，或者道路几何条件良好，能够提供大面积的安全岛：错位式二次过街安全岛，行人在安全岛上需要绕行一段距离，行走路线呈“Z”型，设置条件是道路中央的几何条件不理想，对安全岛的宽度有限制，或者当行人交通量过大时，为了保证安全岛的面积，需要增大安全岛的长度。表1小街区规制下的道路交叉口设计标准姜一———●—一—。一●—————●1t：—1■●——●■一●l—————————一图2错位式二

7、次过街安全岛2．交叉口过街保障措施交叉IZ]慢行过街受道路切角影响较大，传统道路红线切角规范相对较大，特别是表现在支路与其他道路相交路口，道路交叉口转角处车道空间并未被有效利用，存在资源浪费，人行道的行人步行与等候过街空间也受到削减，对慢行交通的通畅与安全产生了负面的影响。小街区规制下的交通系统倡导“慢行优先”，而传统规范下的支路道路切角要求并不能适用于保障慢行的导向要求，所以在小街区内部的支路交叉口应适当减小道路红线切角值，即采用小切角形式，在保证车行转弯安全的前提下，增加行人步行空间，同时降低机动

8、车转弯速度，提高行人过街的安全性：同时．对于小街区内部的周边行人活动密集的支路交叉口。如周边有学校等建筑，为最大限度地增加行人驻足空间，且进一步削减机动车的转弯速度，交叉口转角处的路缘石宜采取圆曲线形式，具体设计要求见表l。具体到小街区的交叉口设计时，应根据具体情况，设置行人跨相位二次过街组织方式有两种形式：况确定是否设置二次过街安全岛，原则上建议在小(1)当左转车流量较大时。可采用专左信号的街区外围的主干路交叉El或者车流量较大的立交桥：，，．tt·．