履带车辆车身振动特性分析.pdf

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1、2013年12月润滑与密封Dec．2013第38卷第12期LUBRICAT10NENGINEERINGVo】．38No．12DOI：10．3969／j．issn．0254—0150．2013．12．015履带车辆车身振动特性分析马星国田丰尤小梅叶明龚雪莲(1．沈阳理工大学机械工程学院辽宁沈阳110159；2．北京北方车辆集团有限公司北京100072)摘要：为研究履带车辆车身的振动特性，分别建立车架有限元模型和车壳有限元模型，并合并成为完整车身的有限元模型。基于有限元模态分析理论和方法，采用Nastran软件

2、计算得到车身的振动模态，将其同实验模态对比分析。结果表明，建立的有限元模型是准确的，可以根据该模型计算得到的振型图推断车身实际的振动情况，并根据模态分析的结果对车身进行设计及优化。关键词：模态分析；履带车辆；振动特性；车身中图分类号：TB533．2文献标识码：A文章编号：0254—0150(2013)12—065—5AnalysisonBodyVibrationCharactersofTrackedVehicleMaXingguoTianFengYouXiaomeiYeMingGongXuelian(1．S

3、choolofMechanicalEngineering，ShenyangLigongUniversity，ShenyangLiaoning110159，China；2．BeijingNorthVehicleGroupCorporation，Beijing100072，China)Abstract：Forstudyingthevibrationcharacteristicsoftrackedvehicle’Sbody，thefiniteelementmodelsoftheframeandshellweree

4、stablishedrespectively，andacompletebody’sfiniteelementmodelwasestablishedbymergingthetwomodels．Thebody’SvibrationmodalwascalculatedusingNastransoftwarebasedonfiniteelementmodalanalysis’Stheoryandmethod，thecalculationresultswerecomparedwiththetestresults．Th

5、eresultsshowthattheestablishedfiniteele—mentmodelisaccurate，andthevibrationdiagramsobtainedbytheestablishedfiniteelementmodelcandeducethebody’Sactualvibrationcondition，andthebodycanbedesignedandoptimizedaccordingtothevibrationmodalanalysisresults．Keywords：

6、modalanalysis；trackedvehicle；vibrationcharacteristic；body履带车辆车身模态参数反映了车身结构的基本振车身的模态分析，而关于履带车辆的文献较少。履动特性，影响车辆的可靠性和舒适性，是结构优化和带车辆车身模态分析的方法同分析轿车车身的方法路新车型开发的基础。线基本相同，只是履带车辆车身的体积、质量大，车随着计算机技术发展的突飞猛进，有限元方法的身结构复杂，特别是将车架和车壳合在一起的模态分应用范围也越来越广泛，其中在履带车辆车身模态的析更为复杂。对复杂车身

7、振动特性的研究对履带车分析方面也得到了应用。文献[1]详细介绍了对履辆的设计和优化十分必要。带车辆车身进行模态分析的方法，通过与试验模态的1车身有限元模型的建立对比，验证了有限元分析方法是可靠的。文献[2]车身由车壳和车架两部分组成，作者分别建立二从车身的模态分析出发，通过与测试结果对比，找出者的有限元模型，再合成为车身的有限元模型。履带履带车辆车身产生共振的原因，为产品的可靠性提供车辆的焊点很密集，所以可以用刚性连接方法来替代理论指导。目前对履带车辆做振动特性分析时，大多焊点。在Geom功能面板下刚性连接

8、后，HyperMesh数只是针对车壳，没有加入桁架。在有限元模型建立会分别根据桁架和车壳的网格自动生成出连接后的整时，对有车壳和桁架的模型进行网格划分是极其繁琐体网格。的，需要耗费大量的时间和精力才能修改至满足计算首先，根据车身实际尺寸结构建立三维几何模的要求。型。图1给出了PRO／E环境下建立的三维几何模型。目前公开的文献中大多是针对民用轿车或者客车将几何模型以IGES格式导出，再导入到HyperMesh中。然