枢纽车站无线闭塞中心工程设计原则研究及探讨.pdf

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1、《自动化与仪器仪表》2016年第8期(总第202期)枢纽车站无线闭塞中心工程设计原则研究及探讨李铭(中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安，710043)摘要：研究无线闭塞中心(RBc)设备在枢纽车站应用的设计原则及西安枢纽RBC的实现措施。通过分析枢纽车站的特点和难点，并结合西安北枢纽工程实例，对运营场景进行详细分析与研究，并综合考虑枢纽车站站型及线路特点，提出RBC交权点、RBc等级转换点的设置方案及基本设计原则，为类似的工程设计及实施提供一定的借鉴。关键词：无线闭塞中心；RBC等级转换；RBc交权；中图分类号：TG501文献标识码：ADOI编码：10．14016／

2、j．cnki．1001—9227．2016．08．125Abstract：ThepaperanalyzeddesignprinciplesofRadioBlockCenter(RBC)equipmentappliedinhubstationanditsimplementationmeasuresinXi’AnNonhemhubstation．Combinedwithengineeringexperience0fXi’AnNonhemhubstation，thIoughanalysisonchaIacteristicsanddif6cultiesofthehubstati

3、onitself，thedesignprinciplesandsettingschemesofRBCcontr01scopetmnsfbr-mationpoint粕dgradet砌sfo瑚ationpointwereputf0邢ard．It访Uben幽tforfuturesimilarengineeringdesi印aIldpmvidea—’erenceand星ⅣidancesigIl证icantduringimplementation．KeyⅥ协rds：hubstation；radioblockcenter；RBCgradetLaJlsfomation；RBCcon扛

4、0lsc叩etL蚰sfomationo翡L2。考禁怒口纽车站站型复杂，一般由多个站场组成如西安枢纽由郑西场、西成场、大西场、银西场等组成。枢纽车站一般是各条线路的交汇点，如西安北枢纽是郑西线、西成线、大西线、银西线等交汇的枢纽车，而且各条线路采用的列控系统不同，如郑西、银西线采用C3列控系统、西成线、大西线、动车走行线采用c2列控系统。综合考虑枢纽车站站型及线路的特点，本文提出枢纽车站RBC工程设计方案及设置原则⋯。1RBC枢纽车站设计方案1．1RBC主要功能设计需求(1)RBC交权RBC切换边界宜设置在无道岔的区间上，尽量避开线路所、车站等复杂线路，且与等级转换边界间

5、隔一定距离；RBC交权边界需与闭塞分区边界一致，宜与集中区分界一致旧1；RBC切换边界点与下一个车站保护信号机应间隔一定距离，保证运营效率；RBc要求zx—R和Fzx—R合并设置，并且RBC对zx—R(FZx—R)应答器组到RBC切换边界的距离为10m。(2)c2／C3等级转换RBC等级转换边界宜设置在无道岔的区间上，尽量避开线路所、车站等复杂线路，且与RBC交权切换边界间隔一定距离；RBC等级转换边界需与闭塞分区边界一致，宜与集中区分界一致"1；等级转换边界宜避开分相区等特殊区段；在c3一C2等级边界后需预留出一定的防护距离，在极端情况下(区间短、速度低)，可将等级转

6、换执行应答器与进站信号机应答器合并设置。收稿日期：2016—07一04作者简介：李铭(1982一)，男，工程师，硕士研究生，主要从事高速铁路信号设计与研究工作。若RBc边界与cTc调度台边界不一致时，如下图：对于两边界(CTC分界与RBC分界)之间区段的临时限速髑R，先由鸭RSl通过接口传输至偈RS2，再由TsRS2通过与RBc之间的接口传输至RBC2，具体见图l。RBclRBc分弄cT℃分界RBc215■LjI——mf琵二一b厂面．、chsF“：。I“：“图1RBC交权分界与CTC调度台管辖分界不一致(2)与cBI的接口枢纽车站的CBI需根据RBC的需

7、求，并结合特殊站型，为RBC传输闭塞分区、进路等信息M1。1．3枢纽车站的特点(1)进出站口多余4个(x、xF、S、sF)，且相连接的客专线路较多；(2)站内布置有进路信号机、总出站信号机；(3)管辖范围中包含有线路所的车站；(4)接车股道较多，至少6条股道以上(对应的接发车进路也较多)；(5)接车股道较多，至少6条股道以上(对应的接发车进路也较多)；(6)管辖的区间闭塞分区较少，每个发车口不多于4个闭塞分区(7)含多个存车场，有转场作业1．4枢纽车站RBC实现方式1．4．1RBC交权枢纽车站影响RBC交权点设置的主要因素如下：(1)车站