现代步行空间的实践探究.pdf

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1、现代步行空间的实践探究■牛月[摘要]汽车在给城市带来高运行效率的同时，也带来了局还是小区域的城市设计，最先规划车行道，然后标准三方面。同时将游径细分为四种类型：基于水城市活力与特色的丧失。近年来，由于私家车的大量使用、考虑用地功能布置。很少针对步行的流线和方式给面的和地面的、以单人游憩为主和多人游憩为主的。各类设计规范的不够完善及在设计手法方面的模式化等原予整体完善的考虑和设计，所以才经常有之后多种对于游径的选线要求也有着较为严格的控制：有足因，步行空间受到了威胁，人车矛盾日益激烈，城市越来功能相互之间的混杂与干扰的现象

2、出现，步行流线够承载容量；与地形相适应；设立安全通道；游憩越像是一种“住人的机器”。为了避免日趋膨胀的城市向内的设计应该是放在整个交通系统的首位，使整个系的同时起宣传环保的作用；建设和保养须有成本效挤压而造成的人性空间的缺失，步行空间的良好存在，应统形成一种引导暗示和内在的秩序，让步行交通的益及实效性。同时对于各类游径道路坡度和宽度建当是宜居城市的重要指标之一。流线能真正自由流畅起来。设标准进行研究。3.管理规范千篇一律（2）国内规划建设标准规范[关键词]步行空间问题分析步行体系构架以《农村宅基地管理办法》中一条为例：“

3、农村国内与步行系统建设相关的主要标准有《城市村民建造住宅必须符合乡(镇)土地利用总体规划，道路设计规范（CJJ37—90）》和《城市道路和建筑一、我国步行空间问题现象城乡规划。鼓励自然村向中心村，下山移民、脱贫物无障碍设计规范（JGJ50-2001）》。《城市道路设这似乎已成为我国当代城市的一个普遍怪象：小区集聚；鼓励统建、联建和建造公寓式住宅，控计规范》根据所处区位条件和道路级别的差异，对人行道上停满汽车，人只能走路中央，一有往来车制独立式住宅。”针对以上宅基地管理办法中的所提步行道的宽度做了下限控制，同时对道路铺装也

4、提辆就得避让，以缩骨功姿势佝偻在人行道上停放的倡的步行街道环境，单就空间尺度一方面进行比较：出了要求：步行道铺装设计应遵循因地制宜和尽量汽车和车行道上行驶的汽车间，汽车无所顾忌的霸建筑层数和街道宽度增加、绿化种植减少，所有住利用本地材料、工业废料的原则，同时保证施工的占着人行道。此现象普遍到几乎所有的城市都选择宅都是一排排整齐的公寓。原有村落间良好的步行最小厚度；步行道铺装表面应平整、耐磨、抗滑、了实际上的车行优先并不断屠杀利于步行的各种路尺度与交流空间不复存在，且乡村和城市再也没有美观；基层材料需有一定强度；处在潮湿位

5、置的铺径，只有极少数城镇赶走了汽车，以丽江的大研古地域空间与景观上的差异，这样是不符合良好村庄装应采用水稳性好的材料；步行道的面层要注意美镇为例，不论是否依托了旅游这座靠山，至少人们风貌特色的。居民的生活质量虽得到提升，但同时观，与周围环境协调。可以畅快的行走其中。丢掉了人关键的社会属性。现行法规体系应该是在表1《城市道路设计规范》中对步行道宽度下限的要求保证其强制力的基础上有相应的自由裁量度，这种裁量度建立在实际考察分析当地情况的基础上。（3）借鉴总结各地方可借鉴国外与步行系统相类似的游径方图2传统与现代步行空间对比示

6、意面的相关研究成果，主要包括不同游径的类型、宽三、解决对策度、选线、铺装、坡度等，并参考《城市道路设计图1机动车霸占人行道1.城市母网置换规范》和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》中我国对于步行主义思想的实践，以当下建设十城市路网是一套具多重属性的复杂网络，可以对于步行道的相关规定。其次，在设计时结合各地分火热的步行街为例，虽然这表明人们已开始利用认为是由多个系统叠加而成，而最基础的是母网的方实际建设条件，对其步行系统的建设标准展开深专门划分步行区域的方式进行城市步行空间的建建构。当下大多数城市的母网是车行道构架而非步入

7、的研究。对步行系统与其他城市道路的衔接、选设，以改善城市交通环境混乱不佳的现状。但此现行网。母网的择取并不由宽度决定，而应该比哪种线、路面材料等方面提出相应要求，并结合具体不象只会给人们造成一种错觉：貌似只要多建几条步方式更方便并且能带来更多的舒适感。当前的时代同位置步行道提出差异化的措施与要求。行街就是改善步行环境，即是做到了关注人的活动。主题是低碳、生态、公平，步行网理应更该受到重4.设计手法多样化但这不能对重新恢复城市魅力与活力起根本的作视被选作适应时代的母网。步行空间作为体现城市风貌的窗口，在建设中用。只有真正地

8、从人的实际感官角度及城市的整体2.构建系统完整的慢行系统应注重保留城市自身文化与肌理。现代城市在发展环境出发，构建完善的步行体系，才能重新串接起慢行系统由步行交通与非机动车交通两大部分过程中已不知不觉被同化。这种同化不仅体现在文被割裂的步行空间，进而改善步行空间品质。构成，既是综合交通体系的重要组成部分，也是城化方面