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1、第7卷第3期北京交通大学学报(社会科学版)Vol.7No132008年7月JournalofBeijingJiaotongUniversity(SocialSciencesEdition)Jul.2008北京市出租车市场管制模式的福利分析12李艳梅,杨涛(1.北京工业大学循环经济研究院,北京100124;2.北京交通大学经济管理学院,北京100044)摘要:北京市出租车市场管制模式决定着消费者、司机、出租车公司、/黑车0从业者和政府等5个主体间的利益分配关系。出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定了消费者与出租车市场间的利益分配;数量¹管制决定了出租车行业与
2、/黑车0从业者间的利益分配;准入管制与司机劳动力供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的利益分配。目前北京市采取的/价格管制+数量管制+准入管制0模式,造成了各利益主体间严重的利益冲突。因此,放弃目前的管制模式,转而采取/价格管制+社会管制0模式将是可行的选择。关键词:北京;出租车市场;管制模式;福利分析中图分类号:F570171文献标识码:A文章编号:1672-8106(2008)03-0036-07AnalysisonWelfareofRegulationPatterninBeijingTaxiMarket12LIYan-mei,YANGTao(1.Ins
3、tituteofRecyclingEconomy,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,China;2.SchoolofEconomicsandManagement,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)Abstract:Taximarketregulationpatternrelatestowelfareofconsumers,drivers,taxicorpora-tions,lawlesscarsandgovernment.Priceregulation
4、decidesallocationbetweenconsumersandtaximarket.Quantityregulationdecideswelfareallocationbetweentaxiindustryandlawlesscars.Admittanceregulationwithequilibriumindriverlaborforcesupplyanddemanddecidewe-lfareallocationbetweendriversandtaxicorporations.Currentregulationpatternincludingpr
5、ice,quantityandadmittanceresultinwelfareconflicttoeveryone.So,turningnowpatternintopat-ternwithpriceandsocietyregulationisfeasiblechoice.Keywords:Beijing;taximarket;regulationpattern;analysisonwelfare本文利用供求模型来分析管制模式如何影响一、引言各相关主体间的利益分配,并对目前北京市出租制度是各利益集团博弈的结果,不同的制度车市场管制模式的效率及公正性进行评价,在此
6、导致了不同的利益分配格局;属于制度范畴的北基础上给出可供参考的管制模式。京市出租车市场管制模式,也同样如此。自1996二、出租车市场利益年北京市出租车市场管制模式调整以来,北京市分配的供求分析模型出租车市场相关主体间的利益矛盾日益凸出,出租车司机收入和工作条件快速恶化、出租车公司出租车市场的管制模式通常由经济性管制和暴利、寻租腐败以及/黑车0泛滥等问题,引起了社社会性管制两部分构成。经济性管制的核心是价[1][2]会各界的广泛关注。格管制、数量管制和准入管制;社会性管制的核收稿日期:2006-03-13基金项目:教育部哲学社会科学研究重大课题攻关资助项目(07J
7、ZD0012)作者简介:李艳梅(1979)),女,内蒙化德人,北京工业大学循环经济研究院讲师。¹本文中出租车行业和出租车市场有不同含义,前者只包括合法的出租车,后者还包括黑车。第3期李艳梅等:北京市出租车市场管制模式的福利分析37心是安全、环保、拥挤和车型色彩等。本文只分析当价格管制外生给定为pr时,消费者需求函经济性管制对各相关主体利益分配的影响。数D=f(pr)决定的里程数为Qc;进而出租车市(一)消费者、出租车行业及/黑车0三者间利场出清的供给里程数也应为Qc;进而由供给函数益分配模型Qc=g(pr,qr)决定的车辆数就为qc。因此,利出租车行业和/黑车0
8、从业者共同作为运输服用消
