下游临时桥桥墩结构计算.doc

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1、浙江省分水江水利枢纽土建工程下游临时桥桥墩结构计算第一章工程概况第一节方案确定根据投标阶段施工组织设计，结合工期要求，需在一、二期之间架设施工用临时桥，投标施工组织方案为：在厂闸导墙与纵向砼围堰之间架设临时桥，全桥共四跨，单跨长度为10.5m，桥墩为C20钢筋砼重力式，桥面采用工字钢梁，木结构桥面，总投资约43.0万元。经过与钢桁架结构、钢箱梁结构以及高低桥的分析、比较，最终确定采用该方案：在厂闸导墙与纵向砼围堰之间（轴下101）架设临时桥，墩高与纵向砼围堰相同，全桥共三跨，单跨最大为15.63m，桥墩为C15钢筋砼圆端形重力式结构，桥面利用溢流坝坝顶交通桥（荷载等级与临时桥一致：汽车-

2、20级，净跨12.0m。运行期临时桥日交通量估算为300车次，交通量较小，且全桥总长度为47.75m，确定采用单车道，考虑人员通行及零星材料转运，桥面全宽拟定为6.5m，其中行车道宽3.5m，两侧人行道各宽1.5m，行车道与人行道之间设置隔离带，车速20km/h，桥头设限速限载标志。该方案的优点为：①节约了桥面系统材料费，比投标阶段节约33.0万元，总投资约10.0万元；②保证了汛期一、二期之间的正常通车，比投标施工组织多提供约3个月的施工时间；③减少了汛期大部分车辆从下游分水桥绕行的运输费用；④避免了桥面系统二次安拆及其相关费用。该方案不足之处为：①桥面系统的安装和拆除比钢木结构桥面稍

3、有困难；②梁与梁之间需设临时铰接措施，梁在拆除时易损坏；③桥面拆除在枯水期进行，需在三期铺设WD-400吊车道路；④桥面在汛期不拆除，汛期过水时易损坏桥面，修补困难。第二节设计荷载设计荷载：汽车-20级验算荷载：挂车-100本桥为临时工程，不考虑地震荷载。第二章中墩计算第一节桥墩材料12浙江省分水江水利枢纽土建工程下游临时桥桥墩结构计算1、墩身和基础为C15混凝土（fc=7.5N/mm2,fcm=8.5N/mm2,ft=0.9N/mm2）2、墩顶牛腿为C20混凝土（fc=10N/mm2,fcm=11N/mm2,ft=1.1N/mm2）第一节荷载计算1、恒载计算1)查阅公路相关资料，单片梁

4、估算为150KN，单跨共6片梁。单跨自重（含铺装层重）：150*6+100=1000KN桥面恒载引起的支座反力为：R=1000*1.2/2=600.0KN2)墩身自重计算（钢筋砼自重为25KN/M3）S1段：3.7*0.5*6.5*25*1.2=360.8KNS2段：(3.7+2.5)/2*6.5*0.3*25*1.2=181.4KNS3段：(2.5*8*4+л*1.252*8)*25*1.2=3578.1KNS4段：(1.0*8.0+(0.75+1.5)/2*0.75)*4*25*1.2=1061.3KN2、活荷载计算（按最不利位置布荷）⑴汽车荷载①双孔荷载12浙江省分水江水利枢纽土建

5、工程下游临时桥桥墩结构计算支座R1处反力（对A点求矩）：∑MA=0R1=（60*7.13+120*11.13+120*12.53）/12.23*1.4=374.0KN支座R2处反力(对B点求矩):∑MB=0R2=(70*5.33+130*1.33)/12.23*1.4=62.5KN偏心力对墩中心产生的弯矩M：（374.0-62.5）*（1.4+0.3）=529.5KN.m①单孔荷载支座R1处反力（对A点求矩）：∑MA=0R1=（60*7.13+120*11.13+120*12.53）/12.23*1.4=374.0KN支座R2处反力(对B点求矩):∑MB=0R2=0.0KN偏心力对墩中心

6、产生的弯矩M：374.0*（1.4+0.3）=635.8KN.m⑵挂车荷载（考虑通行单辆车）12浙江省分水江水利枢纽土建工程下游临时桥桥墩结构计算支座R1处反力（对A点求矩）：∑MA=0R1=（250*6.13+250*7.33+250*11.33+250*12.53）/12.23*1.4=1068.0KN支座R2处反力(对B点求矩):∑MB=0R2=0.0KN偏心力对墩中心产生的弯矩M：1068.0*（1.4+0.3）=1815.6KN.m⑶汽车制动力按一行车队的10%计算:500*0.1*1.4=70.0KN按一辆重车的30%计算:300*0.3*1.4=126.0KN选取汽车制动力

7、为:126.0KN制动力对墩身各截面产生的弯矩:（制动力作用于墩顶）对1-1截面的弯矩M-1：126*0.8=100.8KN.m对2-2截面的弯矩M-2：126*8.8=1108.8KN.m对基底截面的弯矩M基：126*9.8=1234.8KN.m⑷水流冲击力(桥面过水,按漫水桥冲击力计算)1)桥墩受到的冲击力单位面积冲击力:P=KγV/(2g)=0.6*10*6.02/(2*9.81)=11.0KN/m2注：K=0.6—桥墩端头形