梁场建设方案.doc

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1、武广客运专线XXTJ-Ⅱ标一项目队梁场建设施工方案文件号：WGLC06-SG-2006（01）编制：复核：审定：中铁四局集团有限公司武广客运专线XXTJ-Ⅱ标一项目队制梁场二ΟΟ六年四月141、工程概况武广客运专线XXTJ-Ⅱ标段桥梁为双线整孔箱梁，一项目队预制梁场承担DK1483+500~DK1505+200段桥梁箱梁预制施工，总计预制箱梁202孔，其中L=23.5米10孔，L=31.5米192孔，其分布情况见表1-1。2、梁场建设方案比选14通过近期对合武客运专线制梁场的参观学习，目前双线整孔箱梁预制有纵

2、列式和横列式两种生产布置方式。纵列式为箱梁预制区与存梁区在同一生产线上，采用提梁机直接从生产台座上起吊梁并移至存梁区。此方案移梁方式简单安全，生产布局紧凑，但要求场地狭长以满足存梁要求，考虑制梁场日产一片及两个月存梁期的生产存梁要求，场地需要40m宽1.5km长，我们在沿线考查后，没有能满足要求的场地，决定采用横列式布置方式。3、箱梁预制方案3.1箱梁预制工艺流程143.2箱梁预制施工箱梁预制在台座上完成。底模采用钢模板，水平方向固定竖向采用加抽垫片调整预制上拱度（局部可拆卸）；侧模采用分节拼装钢模并设有纵向

3、可移动装置，以便于箱梁横向移出至存梁台座和周转使用；内模为分节钢模组拼并设置液压和纵向滑移装置，在箱梁内室收缩并采用龙门吊通过转向装置分节拖拉出箱梁内室，内模在拼装区组拼后整体吊装入生产台座。横向移梁利用横移台车和横移滑道完成；钢筋在半成品区加工，在专用的胎具上分为底、腹板钢筋和顶板钢筋进行绑扎并分别吊装入模，在台座上完成最后的钢筋安装。钢筋加工区利用1台20m跨的10t龙门吊完成吊装作业；预制区利用2台38m跨的45t龙门吊完成吊装作业；混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送，布料机布料，插入式捣固棒振捣；混凝土浇

4、筑完成后进行蒸汽养护，预张拉后采用自然养护。预应力张拉分预张拉、初张拉和终张拉。预张拉在混凝土强度达到60%时进行，初张拉在混凝土强度达到80%时进行，初张拉后，箱梁即可移出制梁台位；最后在混凝土强度达到100%时，弹模达到设计强度要求后（约10天）进行终张拉。采用真空辅助压浆工艺，锚穴式封锚。4、移存梁方案14箱梁在台座上预张拉后，采用横移台车将箱梁横移至存梁台座，存梁台座与制梁台座平行，采用桩柱四点承重形式，基础拟采用挖孔桩，独立柱支承。存梁必须满足四点平均受力并在同一平面上，误差不大于2mm。对存梁期要

5、求满足终张后30d梁体上拱度限值的检测。根据制梁和架梁施工任务以及存梁检测要求，马头山制梁场存梁要求计算见表4-1。马头山制梁场存梁计算表表4-1名称梁型数量2006年2007年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月制梁需求24m1015432m192820303125303018累计202114386899124154184202架梁计划24m1027132m1921824253030281918累计202205177107137165184202存梁要求24m10610810000032m

6、19282840474747473718累计20211438484847474737180说明：1、本表根据架梁工期安排，满足供梁计划要求；2、制梁以6天为一个周期，终张拉混凝土龄期为10天。注：本表计算时采用局指计划的架梁周期（8个月）计算。5、装运梁方案箱梁装运在箱梁提升区采用2台450t提梁机提升并横移至停靠在运梁便道上的运梁车上，由于梁场靠马头山特大桥台尾仅101m，运梁便道无法顺沿至路基上，采取单向向麻园坡特大桥出梁，利用运梁车双驾双向行驶的功能向马头山特大桥方向供梁。6、预制场建设6.1交通运输1

7、4马头山预制场附近主要公路干道为107国道，可服务于梁场的建场及制梁，从107国道至马头山梁场有1.4公里的乡村公路相连，此段道路条件较好，路面宽度5米左右。预制场从村级公路新建施工便道270米进入梁场。6.2场地规划及布置根据架梁要求及沿线道路和场地调查，确定梁场在马头山特大桥0#台台尾附近线路左侧设置，梁场中心为铁路左线中心里程DK1488+680.5，线路方向303.6米长，宽245.4米，离左线中心10米设置。梁场占地81135.7平方米（121.7亩），其中铁路用地6.3亩，临时征地115.4亩,新

8、建便道临时征地4.5亩,总计临时征地119.9亩，其中拆迁民房1处，征用农田2处18亩，水塘2处3.5亩。场内需拆迁军用电缆1处计400m，拆迁10KV高压电缆1处250m，拆迁民用电1处350m。场地最高标高为90.9m，最低标高为76.7m，最大高差14.2m，而梁场所处线路马头山特大桥方向路肩标高为83m，麻园坡特大桥方向为81m，经综合考虑比较，梁场整平标高取84m，需挖方18万余方，填方1