水中桩护筒漏浆QC成果.doc

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1、深水桩基护筒漏浆QC活动大桥水中桥梁桩基施工护筒漏浆QC活动成果1.工程概况1.1工程简介尤溪互通2#大桥位于京福高速公路三明段，横跨尤溪水库，桥梁设计为分离式，左幅上部构造采用4×30m+3×30m+6×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长396.08m。右幅上部构造采用4×30m+5×30m+3×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长369.92m。下部结构桥墩采用Φ1.6m双柱式圆形墩柱配Φ2.2m钻孔灌注桩基础，左右幅相距38m，桥面设计高差约3m。该桥的左右幅4#~9#墩不同程度的位于水中，水深12m~18m不等，施工时水位87.00m，最大水深18米。桥梁水中桩总计72

2、0m，最大桩长42m。。1.2工程地质该桥位处属剥蚀丘陵夹溪谷地貌，地形高差较大；地下水主要赋存于冲积砂、卵石、坡残积土层孔隙及基岩裂隙水中，为孔隙潜水及基岩裂隙水。主要受大气降水补给。受库区排蓄及季节影响，水位变化较大。尤溪互通2#大桥钻孔桩穿过的地层为淤泥、砂质粘土、砂土状强风化砂岩、卵石层、碎块状强风化砂岩、弱风化砂岩，其中淤泥、砂质粘土层较薄。1.3水中钻孔工艺概述1.3.1施工方法施工采用钢管桩支撑平台进行深水桩施工，水中平台设计由12根φ深水桩基护筒漏浆QC活动720mm的钢管桩配以工字钢纵横梁、角钢斜撑若干根组成，平台顶面高度高出库区最高水位1.5m，上面满铺5cm厚木板，周边

3、设钢管桩栏杆。详细布置见下图：1.3.2施工过程1.3.2.1水中平台的搭设首先是利用导向船进行定位，使用机动船将导向船推至设计桩位处加以锚定，通过伸缩锚机将导向船大致定位。然后在导向船上根据每根钢管桩的布设位置准确放出每根钢管桩的桩位，并依次安装定位框架。通过振动锤打设钢管桩。12根钢管桩打设完毕后，在每排外侧两根顶面切割平齐的企口，安装I40a工字钢横梁，纵向铺12m长桥面I40a工字钢，并根据钻孔桩桩位留出护筒位置。然后由浮吊配合进行平台顶面布置及水下斜撑的连接。1.3.2.2埋设钢护筒深水桩基护筒漏浆QC活动埋设钢护筒是通过导向架及振动锤配合浮吊完成，首先在平台上测量定出导向架位置，

4、运输船将护筒运至平台前，在每大节护筒顶部对称打孔，通过浮吊起吊穿过导向架，靠自重缓缓下沉，下沉过程中，由全站仪观测护筒垂直度，随时调整。护筒依自重缓缓进入覆盖层1.0m停止下沉，在护筒顶部焊接替打，加振动锤振动下沉，护筒继续下沉反弹明显时持续5min后停止下沉。1.3.2.3钻孔桩施工护筒埋设好后，即可就位正循环冲击钻机进行钻孔桩钻孔施工了。与陆地钻孔桩不同的是泥浆池是一个钢板加工成的钢箱，焊挂在平台上，在护筒口加工一，泥浆槽就放置在平台上。1.3.2.4清孔考虑水中桩直径较大，采用常规的清孔办法难以完成，因此清孔采用气举反循环法，将孔内泥浆全部置换为清水。钻孔底沉淀物厚度不得大于5cm。清

5、孔彻底的标志是反复清孔，再无任何泥浆、石块喷出。根据孔深不同，一般3～5小时，可将孔内泥浆全部换完，达到沉淀要求。清孔完成后准确量测孔深，在灌注前（导管安装完毕后）检查孔内沉淀情况，如果大于设计要求，可按相同办法进行二次清孔，确保沉淀厚度小于规范要求值。2.QC小组活动概述“三福高速公路SA8项目部”自2001年9月份刚一开工，就根据本标段的项目特点，严格制定了《质量保证体系》、《质量监控办法》及《质量计划》，确定了本项目中的难点、重点项目，成立了相应的TQC领导小组，针对我集团公司尚未涉及的深水桩基础项目施工成立了专门的技术科研小组，积极的展开研究，进行技术攻关。同时针对运行中存在的护筒漏

6、浆难题，成立了相应的QC小组，查阅相关资料、组织技术讨论，逐步的攻克难点，不断的提高施工质量，推广使用新技术、新工艺，通过多次的PDCA循环，终于攻克了深水桩基施工中的“深水桩基护筒漏浆QC活动护筒漏浆”的施工难题，取得了明显的经济效益及社会效益。1、QC小组活动时间：小组成立日期：2002.11.20。活动起讫时间：2001.11~2002.4；活动次数：6次，形成记录：6次。2、小组成员的培训情况：认真贯彻以开展企业在新的施工领域的拓展，培养年轻的的企业技术干部的指导思想；以科技兴企、以人为本的管理理念及开发新的施工工艺为指导目标；以提高小组成员的质量意识及水中作业的安全意识，提高施工中

7、的应变能力及业务水平为培训目的。在培训中明确以护筒漏浆为攻关课题，讲授水中作业中护筒漏浆的相关常识及深水桩施工的基本常识。小组成员平均年龄28岁，小组成员都进行了不同程度的教材学习。3、小组成员小组成员表小组名称注册日期2001.11.20课题名称尤溪互通2#大桥深水桩基施工技术注册号2001-1课题起讫日期2001年11月至2002年4月小组类型创新型序号姓名年龄性别职务文化程度组内职务参加QC大纲学习时间