汽轮机讲课资料.ppt

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1、上汽汽机系统介绍南工程动力工程系王金平2009.02讲课内容三、辅助系统二、热力系统四、小结一、汽轮机总体介绍一、汽轮机总体介绍（一）汽轮机简介上海汽轮机有限公司生产的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机(型号：N660-25/600/600)。机组能以定-滑-定和定压运行方式中的任何一种方式运行。汽轮机具有八级非调整回热抽汽，设有三台高压加热器、一台除氧器、四台低压加热器和一台疏水冷却器。汽轮机的额定转速为3000r/min。机组设置一套容量为40%的高压和低压两级串联汽轮机旁路系统。（二）汽轮机的基本技术规范超超临界蒸汽参数、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机

2、额定功率660MW最大连续功率694.721MW额定主蒸汽压力25MPa(a)额定主蒸汽温度600℃高压缸排汽口压力(THA工况)5.70MPa(a)高压缸排汽口温度(THA工况)364.4℃再热蒸汽进口压力(THA工况)5.13MPa(a)再热蒸汽进口温度(THA工况)600℃（二）汽轮机的基本技术规范主蒸汽进汽量(THA工况)1794.874t/h再热蒸汽进汽量(THA工况)1522.955t/h额定排汽压力(THA工况)4.9kPa(a)(平均背压)最终给水温度295℃（TRL工况）额定转速3000r/min旋转方向从汽轮机向发电方向看为顺时针方向汽轮机级数17+2×16＋2×2×6末

3、级叶片长度914.4mm（三）汽轮机结构特点中压部分高压部分低压部分发电机凝汽器阀门1、总体结构H-高压单流缸K-高中压合缸M-中压双流缸E-中低压合缸N-低压双流缸压力等级：25~30MPa，温度：600°C/610°C采用SIEMENS成熟的单轴、HMN组合机型机组外型布置图低压外缸现场焊接。避免了超大部件运输困难问题。阀门与汽缸直接连接，无导汽管高压缸采用补汽阀。全周进汽提高了机组运行的经济性和安全可靠性。相对于喷嘴调节不存在高温叶片强度和汽流激振问题，是大功率汽轮机最安全可靠的配汽方式。除高压转子外，其他转子均由单轴承支撑，结构紧凑，并能减少基础变形对轴承载荷及轴系对中的影响。机组机

4、构特点机组总长26m,比同等级的其他机组缩短约8~10m。高压缸和中压缸整体发运。现场不需开缸直接吊装，大大缩短安装周期。中压部分高压部分低压部分发电机凝汽器阀门汽缸支撑结构及膨胀特点转子绝对膨胀相对膨胀静子绝对膨胀5个轴承座均支撑在基础上，不随机组膨胀移动。#2轴承座内装有径向推力联合轴承。机组的绝对死点和相对死点均在高中压之间的#2轴承座上。高压缸后猫爪和中压缸前猫爪在#2轴承座上固定。中压外缸与低压内缸以及低压内缸与低压内缸之间以推拉杆形式连接，减少低压缸的相对膨胀。高效全新的反动式叶片1）所有的高中低叶片级（除末级）均为弯扭的马刀型动、静叶片。2）叶片为变反动度（30%-50%），变

5、反动度的设计是以最佳的气动特性决定各级的反动度，而不是按统一的反动度去牺牲某些气动的性能。不同的反动度叶片级的组合将提高整个缸的效率。3）整体自带围带结构强度好、动应力低、抗高温蠕变性能好。末级叶片末级为914.4mm叶片。静叶片为全三元的弯扭叶片。2、高压缸部分独特的圆筒型高压外缸高压缸整体发运。高压缸采用双层缸设计。外缸为桶形设计，由垂直径向中分面分为进汽缸和排汽缸。内缸为垂直纵向平分面结构。由于缸体为旋转对称，使得机组在启动停机或快速变负荷时缸体的温度梯度很小，热应力保持在一个很低的水平。外缸承受一定的压力，而内缸为垂直纵向平分面结构，仅承受内外缸的压差，所以中分面螺栓应力也很小，安全

6、可靠性好。排汽缸进汽缸高效率单流程高压缸通流全周进汽提高了机组运行的经济性和安全可靠性。高压通流部分采用小直径多级数的设计原则。单流程叶片级通流面积比双流程要增加一倍，叶片端损大幅度下降。全部采用‘T’型叶根、漏汽损失小。第一级低反动度20%，降低转子温度。切向进汽、斜置静叶、效率高。全周进汽、无附加汽隙激振。大动静距离有利防冲蚀。滑压运行低负荷效率高。同时大幅降低第一级载荷，解决大功率机组高压第一级的强度问题。独特的高压第一级设计主调门的连接方式调门与汽缸之间无蒸汽管道，直接与汽缸相连。切向进汽。阀门与汽缸安装，采用大型螺纹连接有利于大修拆装。阀门直接支撑在基础上、对汽缸附加作用力小阀门布

7、置在汽缸两侧，切向进汽，损失小；起吊高度低。阀门采取小网眼、大面积的不锈钢加强永久性滤网。其特点是过滤网直径小，滤网刚性好，不易损坏。独特的补汽阀技术高压缸采用补汽阀，补汽阀是与全周进汽、滑压运行配套，提高效率的先进技术。补汽阀相当于在主汽门后连接的第三个调节阀。对经济工况与最大工况流量相差大的机组：还可明显提高经济性。第三调门（补汽阀）主调门排汽口补汽阀5%节流滑压0%2%节流按IEC容量匹配设计，补汽阀与