南宁地铁施工测量方案.doc

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1、南宁市轨道交通1号线土建施工03标施工测量方案中国中铁中铁港航局（集团）有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2013年01月南宁市轨道交通1号线土建施工03标施工测量方案编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部2013年01月目录一、工程概况11.1本标段工作内容11.2车站及区间工程概况11.3本标段测量工作重点及技术要点21.4施工总体筹划3二、编制依据4三、测量人员、仪器设备53.1主要测量人员53.2测量仪器5四、测量方案64.1控制测量方案64.2施工测量方案17

2、4.3贯通误差测量地下控制网联测224.4竣工测量23五、测量管理245.1系统管理255.2岗位职责255.3测量资料管理制度265.4交接桩护桩制度265.5验线校核制度265.6仪器保养、验收制度275.7测量仪器操作规程275.8事故责任与处理制度28六、质量保证措施28七、安全保证措施29一、工程概况1.1本标段工作内容南宁市轨道交通1号线土建施工03标位于南宁市西乡塘区,沿大学西路西接南职院站，东接西乡塘客运站。起讫里程为Z（Y）CK2+083.932～Z（Y）CK4+578.202（578.20），包括一站二区间。其中车站长

3、209.8米，区间总长2284.14m。、831m1453m标段范围图一南宁市轨道交通1号线土建施工03标平面图1.2车站及区间工程概况1.2.1南职院站～鹏飞路区间南职院站～鹏飞路区间所在位置为大学西路，为城市外围连接的主要交通干道，车流量暂不大，沿线已经建设改造，地面为沥青路面和道路绿化带所覆盖，现地势较平坦开阔。左（右）线起止里程为Z（Y）CK2+083.932～Z（Y）CK2+915.468，区间总长831.536m，采用盾构法施工，盾构机由鹏飞路站西端的盾构始发井先右线后左线分别始发，掘进到达南职院站。其中区间内联络通道为暗挖段

4、，联络通道的中心里程为YCK2+609.784，采用矿山法施工。1.2.2鹏飞路站鹏飞路站位于大学西路与鹏飞路的交叉路口。跨鹏飞路布置，呈东西走向。车站为地下岛式车站，车站主体为地下两层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土箱型结构，车站两端头井均为盾构双始发井。车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，车站主体结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案。车站起点里程YSK2+914.721，终点里程YSK3+124.521，车站总长209.8m，净宽19.2m，车站共设4座出入口，2组风亭、风道，车站主体建筑面积8287.6m2，附属建筑面积4008

5、.2m2。总建筑面积为12295.8m2。主体围护结构Ф800mm孔桩410根。1.2.3鹏飞路站～西乡塘客运站区间鹏飞路站～西乡塘客运站区间位于大学西路下，中心位置位于南宁市西乡塘区，区间线路西接鹏飞路站，沿大学西路向东而行，东接西乡塘客运站，区间线路东西两端主要为大学西路非机动车道及人行道，地势较平坦；区间线路中段主要穿越荒地、庄稼地，地势稍有起伏。左（右）线起止里程为Z（Y）CK3+125.268～Z（Y）CK4+578.202（578.20），右线长1452.934m，左线长1452.485m。区间隧道采用盾构法施工，联络通道采用

6、矿山法施工。本区间设联络通道两处和一个废水泵房，1#联络通道中心里程为YCK3+500.000，2#联络通道中心里程为YCK3+985.000，区间废水泵房与2#联络通道结合设置。1.3本标段测量工作重点及技术要点1.3.1测量工作重点:本标段测量的重点工作主要有：鹏飞路站主体结构施工放样、南鹏区间和鹏西区间的隧道控制测量。1.3.2技术要点1、控制车站主体围护结构的净空尺寸。2、保证盾构始发、到达精度。1.4施工总体筹划1.4.1车站总体施工顺序为确保地面交通顺畅及安全，车站分三期施工。第一期施工车站主体结构；第二期施工车站北侧附属结构

7、；第三期施工车站南侧附属结构。车站主体结构施工步骤1、第一步：施工φ800围护桩及桩顶冠梁，并进行第一次开挖。2、第二步：设置第一道砼支撑，进行第二次开挖，随挖随挂网喷砼。3、第三步：设置第二道钢支撑，进行第三次开挖，随挖随挂网喷砼。4、第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖（开挖至基坑底）随挖随挂网喷砼。5、第五步：施工底板垫层、防水层和底板，待混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑。6、第六步：施工站台层侧墙防水层、浇筑侧墙和中板，待混凝土达到设计要求强度后拆除第二道钢支撑。7、第七步：施工站厅层侧墙防水层，浇筑侧墙和顶板，待混凝土达

8、到设计要求强度后拆除第一道砼支撑。8、第八步：施作顶板防水层和压顶梁，回填覆土，恢复交通。1.4.2区间施工顺序本标段共有两个区间，均采用盾构法施工，盾构机为新购两台复合式土压平衡盾构机，区间