试验桩施工方案2.doc

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1、京石客专JS-2标试验桩施工方案一、工程概况京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672kna本标JS・2标段线路位于涿州市至保定市，长度为91.9km正线公里。全线共有特大桥81594.23延米，中桥3590.38延米。全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，为了积累各种参数，掌握对现场成桩的经验及各种操作技术参数，利于以后旋挖钻孔灌注桩正常大量施工，确保灌注桩施工质量，经设计院确定在本标段野营桥南拒马河特大桥

2、977~978墩之间（中心桩号DK115+404.1）与孙村大清河特大桥65~66墩之间（中心桩号DK146+713.9）进行试桩2组共计6根。其中野营桥南拒马河特大桥为G0钢筋混凝土，试验桩长40.5mz孙村大清河特大桥为G5钢筋混凝土，试验桩长42.Ong二、地质水文概况野桥营南拒马河特大桥全桥长4395&55m,中心里程：DK105+473.66,主要跨越南拒马河、112国道、兰沟河、南水北调天津干渠、鸡爪子河、£3省道、萍河、津保高速公路、瀑河、地下管线、沥青路、乡村土路等。除河堤处表覆第四系全新人工堆积

3、层外，其余均为第四系全新统粉土，粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、中砂及第四系上更新统冲洪积层粉土。桥址区地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度VII度，土壤最大冻深度为0.60ng桥址区地下水为第四系地层空隙潜水水位埋深为&0〜19.4R高程为10.55rrr・1.46m）,水位季节变幅2~3ng孙村大清河特大桥全桥长3468.23m,中心里程：DK146+266.25,主要跨越保静公路、黄花沟、府河（大清河>环堤河等，桥址区覆粉土、粉质黏土、粉砂、细纱黏土等，地震动峰值加速度0.10g,地震基本烈度VII度，土壤

4、最大冻深度为0.60ng三、施工技术方案钻孔桩主要采用旋挖钻成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分段加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行检测。旋挖钻钻孔桩施工工艺框图平整场地桩位放样制作护筒护筒埋设搭设钻机平台钻机就位<'r孔桩钻进终孔、清孔检测、调整泥浆指标、f泥浆备料泥浆池泥浆沉淀制作钢筋笼—"钢筋笼吊放、下导管*导管水密试

5、二次清孔灌注水下碇自然养护1、施工准备首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台，一般水深基础采用钢管桩构筑水中工作平台，平台高出水面顶1・0m左右即可。同时规划布置施工现场，考虑冲洗液循环、排水、清磴系统的安设，以保证作业时，冲洗液循环通畅，污水排放彻底，钻磴清除顺利。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%,使沉淀池流速不大于10cnX秒以便于石磴沉淀。制浆池的容积

6、不应小于桩孔实际容积的1・2倍，以便正常循环。2、泥浆制备根据现场实际情况，本标段拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1・03~1.1（在粘土和粉土层取1.02-1.04,在砂和砂砾层取1.05-1.1）；粘度（s）：18~22;含砂率（%）：4-8（终孔后在灌注前小于2%）;PH值：8~W；胶体率（％）:>96。采用泥浆搅拌机制泥浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文、地质剖面图，针对不同地质层选用不同的钻头、

7、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。3、埋设护筒钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒用4~8mn的钢板制作，其内径大于钻头直径200时400咂护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m,护筒顶高出高出地面0.5m,其高度满足孔内泥浆面的要求。在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3ng护筒埋置深度符合下列规定：岸滩上，黏性土不小于1m,砂类土不小于2m当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5ng岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以

8、下1m;水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%4、安装钻机旋转钻机：立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2c