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1、象峰站施工用电专项方案%1.编制依据《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93《建设施工安全检查评分》JGJ59-99《施工现场供用电安全规范》GB50194-93福州市轨道交通1号线工程01标段工程施工组织设计二、工程概况福州市轨道交通1号线工程01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形
2、平坦，交通便捷，旋工干扰相对较小。本合同段施工范围包含“一站两区间”：“一站”为象峰站，采用明挖顺做法號工;“两区间”为新店车辆段-象峰站区间、象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进和矿山法施工。象峰站为1号线起点站，位于象峰村及三木家天下小区附近的秀峰路上，沿秀峰路路中南北向布置，为地下二层（局部三层）岛式车站，顶板覆土厚度约为3米。车站东侧为象峰中心小学、象峰村民房以及在建的君临香格里小区住宅楼，东南角为象峰村民房，西南角为秀山中学，西侧主要为三木家天下小区住宅楼，西北角为象峰村民房，东北
3、角现状为空地，规划为商业交流中心用地。有效中心里程SK0+383.717,起点里程为CDK0+062.700,终点里程为XK0+577.217。基坑开挖深度约为15.5m-26.0m,基坑长420.0m,宽19.2~24.6mo主体围护型式采用地下连续墙，深度为（1剖30.95m,2剖28.16m,3、4剖26.15m,5、6剖21.4m,7剖20.4m,8剖23m）。支撑形式为端头井段均为钢筋混凝土支撑；标准段第一道为钢筋混凝土支撑，其余为（f609.t=16mm钢管支撑。本站共设6个地铁出入口及2
4、个物业用出入口、3组风亭（3号出入口，I、象峰站施工用电专项方案%1.编制依据《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93《建设施工安全检查评分》JGJ59-99《施工现场供用电安全规范》GB50194-93福州市轨道交通1号线工程01标段工程施工组织设计二、工程概况福州市轨道交通1号线工程01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小
5、区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，旋工干扰相对较小。本合同段施工范围包含“一站两区间”：“一站”为象峰站，采用明挖顺做法號工;“两区间”为新店车辆段-象峰站区间、象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进和矿山法施工。象峰站为1号线起点站，位于象峰村及三木家天下小区附近的秀峰路上，沿秀峰路路中南北向布置，为地下二层（局部三层）岛式车站，顶板覆土厚度约为3米。车站东侧为象峰中心小学、象峰村民房以及在建的君临香格里小区住宅楼，东南角为象峰村民房，西南角为秀山中学，西侧主要为三木
6、家天下小区住宅楼，西北角为象峰村民房，东北角现状为空地，规划为商业交流中心用地。有效中心里程SK0+383.717,起点里程为CDK0+062.700,终点里程为XK0+577.217。基坑开挖深度约为15.5m-26.0m,基坑长420.0m,宽19.2~24.6mo主体围护型式采用地下连续墙，深度为（1剖30.95m,2剖28.16m,3、4剖26.15m,5、6剖21.4m,7剖20.4m,8剖23m）。支撑形式为端头井段均为钢筋混凝土支撑；标准段第一道为钢筋混凝土支撑，其余为（f609.t=1
7、6mm钢管支撑。本站共设6个地铁出入口及2个物业用出入口、3组风亭（3号出入口，I、II号物业出入口远期预留），分别设于车站两端及中部。出入口及风道为地下单层箱形结构，明挖法顺作法施工。三、施工用电总体方案1、周边环境福州市轨道交通1号线工程象峰站为1号线起点站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。2、初步设计电源进线，配电箱的位
8、置及线路走向应力求做到靠近负荷中心，便于进出线和变压器等电气设备的安装，拆除和搬运，同时要与火源、水源、震源保持一定的安全距离，根据本工程施工组织设计，考虑现场施工的实际情况和电压损失并结合建设单位提供的电源情况，并根据《施工现场临时用电安全技术规范》规定，本工程采用TN-S供电系统，具体线路布置详见三级配电平面布置图。3、三级配电系统(1)、TN-S系统接线图:开关箱总配电箱开关箱丿L2分：znnrihl分配电箱届為开关隔离开关諦开电银护漏保(2)、三
