轨道交通盾构二次注浆方案.doc

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1、XX轨道交通4号线标(路站~"水路站)盾构出洞始发方案文件编号:版本:受控号:修改状态:编制人:复核人:审核人:批准人:中铁上海工程局XX轨道交通4号线一-标项目经理部2013年8月1、编制依据12、工程概况12.1工程概述12.2工程地质23、区间隧道施工风险及应急措施33.1盾构过建构筑物施工控制标准63.2盾构穿越建筑物施工技术方案74、二次注浆84.1注浆方式与工艺流程84.2双液浆配比84.3注浆材料94.4注浆设备94.5注浆参数104.6注浆孔位置104.7注浆过程控制104.8二次注浆注意事项106、质量控制116.1工程质量保证制度:116・2工程质量措施:117、

2、安全措施及文明施工127.1安全措施127.2文明施工:121、编制依据1.1XX轨道交通4号线一-标区间盾构隧道工程(水"路站~"水路站)区间圆形隧道盾构中心设计资料;1.2XX轨道交通4号线一-标区间盾构隧道工程***路车站《车站端头井平、剖面图》;1.3本工程地质勘察报告及地下管线分布图;1.4本工程合同及招标技术文件要求;1.5本行业工法及先进成熟的施工技术;1.6施工规范及标准:《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-2001《地下防水工程质量验收规范》GB502

3、08-2011《混凝土结构工程施工质量标准》ZJQ00-SG-016-20062•工程概况2.1工程概述XX市轨道交通4号线一-标路站路站区间隧道,区间隧道设计均为双线单圆隧道,拟采用一台中铁装备土压平衡式盾构机掘进施工,施工顺序以水"路站东端头井上行线出洞以此完成整个区间隧道贯通。***路站~***路站区间隧道由***路站东端头井始发,区间隧道线路基本位于东太湖路下方,以三段半径为800m的平曲线后向西直行(沿线避让东太湖路20#桥),最后到达"水路站西端头井。区间隧道起讫里程为ZCK8+820.358-ZCK10+286.400,左右线长度均为1448.608m,线路从***路站

4、先后以24%。、3.5%o两段纵坡下至最低点,而后以3.5%。、23.107%o两段纵坡上升到达***路站,隧道埋深在15.45〜23.15iii之间。区间右线里程ZCK9+400.000、ZCK9+980.000处均设有联络通道,其中一处兼排水泵站。2.2X程地质2.2.1区间地质情况根据XX市的工程地质特征与合同设计文件提供的资料,拟建工程场区位于XX市近郊,地貌类型单一,属长江三角洲太湖冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育,属典型的江南水网化平原。工程所在场地区地基土具体的埋藏分布特征可见《工程地质剖面图》,区间隧道主要穿越③2粉质粘土、③3粉土夹粉质粘土层、④I粉质粘土、⑥I

5、粘土,隧道底层主要为④】粉质粘土、⑥I粘土。盾构推进中应减少导致土体发生坍塌和挤密现象的超挖和欠挖,避免对周围环境产生较大影响,特别是对邻近建(构)筑物的深基础;盾构在③2、③3粉土夹粉质粘土层(微承压水含水层)掘进施工时,由于这类土层透水性好,流动性差,应注意适当注入附加剂保持渣土的流动性。表2-3区间地质条件简介成因类型层号土层名称层底埋深5)层底标高(m)层厚(m)土层描述@1人工填土1.106.203.180.161.106.20土质不均、松散、成分复杂,由杂填土、素填土组成。太湖冲积平原③2粉质粘土1.307.001.31-1.141.307.00可塑,局部软塑,无摇震反应

6、,干强度中等,韧性中等,压缩性中等。太湖冲积平原③3粉质粘土夹粉性土1.807.00F11.807.00很湿~湿,稍~中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等~迅速,压缩性中等。粉质粘土1.2013.20-9.78-11.781.0013.20均有分布,软塑为主,局部可塑或流塑,干强度中等,韧性中等,压缩中等。太湖冲积平原④2粉土夹粉质粘土-14.78-17.58El均有分布,软塑为主,局部可塑或流塑,干强度中等,韧性中等,压缩中等。粉质粘土2.006.70均有分布,软塑为主,局部可塑或流塑,干强度中等,韧性中等,压缩中等。太湖冲积平原®1粘土2.609.90-14.52-1&842.6

7、09.90均有分布,硬塑为主,局部可塑,干强度高,韧性高,压缩中等。2.2.2区间水文情况根据地下水埋藏条件,可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。(1)地表水工程沿线场区内各类地表水体密布,河港交叉、湖荡众多、水流串通。主要的河流有:西塘河、无名河、联江河、窖上、田上港及东太湖支流,小河宽度一般约7~30叫水深一般约为1~钿,较大的河流宽度达120m,水深一般约为2~6叽此外还分布较多大小不一的鱼塘、明浜,此类地表水体水深一般较小,但面积大时可达数千

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