自动变速器之离合器.ppt

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1、密封圈离合器的装配注意事项多片湿式离合器装配后，在卡簧和压板之间要预留一定的间隙，称为自由间隙。一般平均每片之间间隙为0.3mm~0.5mm，总间隙因片数不同而不同，一般为2mm~5mm。多片湿式离合器在使用中必须十分注意离合器的自由间隙。间隙过大，离合器分离不彻底：间隙过大，当复位弹簧已被压紧至极限状态，而离合器仍未完全接合时，离合器将严重打滑，不能传递动力。装好后，用力压住压板，在压板与卡簧之间用厚薄规测量。※如果两件都为转动件时为超越离合器。※如外速大于内速，锁（超越离合器）两者不固定。※两圈有一圈为固定时，单向离合器有顺锁、逆锁之分，不应使楔块装反，单向离合器类似于制动器。※如为超越离

2、合器，不应定为顺锁、逆锁、应定谁为主、从动后在说顺锁、逆锁。内、外圈的速度谁高、谁低。超越离合器类似于离合器。返回超越离合器当外座圈顺时针旋转时，若内座圈固定、逆时针或以小于外座圈的转速旋转，则外座圈推动楔块顺时针转动，由于L1L，楔块起到了楔子的作用，锁住了外圈，使其无法转动。第三节辛普森式行星轮的结构和工作原理如图所示:一、辛普森式自动变速器的结构和工作原理如图：如图所示:1、三排四档应用三个单行星轮行星排，超速排、前、后之分，太阳轮

3、共用，前行星架和后齿圈一体，两排有四个独立的元件。2、三个制动器、两个离合器、二个单向离合器组成一个三速自动变速器。其中有十个执行元件如下表：超速制动器超速排的太阳轮制动到壳体上超速离合器连接太阳轮和行星架2档滑行制动器太阳轮制动到壳体上前进档离合器连接输入轴和前齿圈2档制动器单向制动太阳轮高倒档离合器连接输入轴和太阳轮低倒档制动器制动后排行星架超速单向离合器行星架顺向锁止太阳轮2档单向离合器单向锁止太阳轮1档单向离合器单向锁止后行星架其中三个多片湿式离合器、、三个多片湿式制动器、、两个单向离合器、一个带式制动器一个超越离合器档位执行元件D位一档C0F0C1F2L位一档C0F0C1B3F2D位

4、二档C0F0C1B2F12位二档C0F0C1B1B2F1D位三档C0F0C1C2B2D位四档B0C1C2B2B2R位C0F0C2B3各档位路线分析D位1档（C0F0C1F2）1）C1接合后前齿圈顺转2）前行星轮由于前行星架与输出轴相连几乎不动（而）顺转3）太阳轮逆转4)太阳轮逆转使后行星轮顺转，后齿圈顺转(由于后行星架逆转被锁而后齿圈顺转)传动路线：液力变矩器（顺）——超速排输入轴（顺）——超速行星架（顺）——C0接合，F0锁定，超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度（顺）转——输入轴（顺）——C1接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力分两路走（如下图所示）1）前行星架与驱动轮，起

5、步前转速为零；前行星轮自转（顺）——前后太阳轮（逆）—-后行星轮（顺），F2接合后行星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。2）起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转——前行星架（顺）——输出轴。a)前行星排b)后行星排D位1档公式推导前排：（1）后排：（2）∵∴（2）变为代入（1）动画返回D位1档L1档动力传递路线与D1档传动路线基本相同，其区别是在L1档时B3与F2共同作用固定后行星架，这样既保证按1档传动路线传动，又保证下坡时发动机制动作用；发动机速度下降，而车惯性作用，而车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈快速转动。但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转

6、，F2失去作用，此时B3必须作用，后轮力传入发动机带动活塞快移，压缩阻力使车速减慢。正常时：活塞→曲轴→输入轴→输出轴→车轮发动机制动时:活塞←曲轴←输入轴←输出轴←车轮注：正常时和发动机制动时，只是受力的方向变了，但各零件的转向扔于原来相同，如正加速度和负加速度的问题。传力路线：返回D位2档：当自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺），C0、F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1接合——前齿圈（顺）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（逆转趋势）——B2、F1共同作用——太阳轮固定——前行星齿轮公转——前行星架（顺）——输出轴。如下图：D位2档传递路

7、线1）（只用前排）C1B2F1工作，太阳轮逆向锁止不动2）前齿圈顺转，行星轮顺转3）由于太阳轮不动，行星架随行星轮顺转4）后行星排空转此时※当汽车进行滑行时，车速较快而发动机的转速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递到发动机，汽车也就相当于空档滑行。公式推导：动画返回D位2档22传动路线与D2档基本相同，其区别是在22档时B1起作用，与B2共同起作用，F1