汽车新技术课件―第十章 新增电控系统.ppt

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1、单元二发动机电控系统构造与维修第十章电控发动机的新增电子控制系统本节介绍如下几个系统：·ETCS-i（智能电子节气门控制系统）·VVT-i（智能可变气门正时）·VVTL-i（智能可变气门正时和升程）10.1.1概述ETCS-i(智能电子节气门控制系统)是一种使用计算机控制节气门开度的系统。常规节气门的开启与关闭是由从加速踏板到节气门的一根油门拉索来控制。在这个系统里，油门拉索已被废除﹐而是根据加速踏板的踩压量的大小﹐发动机ECU使用节气门控制马达来控制节气门的开启角度以达到最佳角度值。此外，加速踏板的踩压量是由加速踏板位置传感器所检测。节气门的开启角度是由节气门位置传感器所检测。10.

2、1智能电子节气门控制系统（ETCS-i）ETCS-i加速踏板位置传感器节气门体节气门节气门马达发动机ECUETCS-i(智能电子节气门控制系统)ETCS-i（智能电子节气门控制系统）（1/1）节气门体节气门节气门位置加速踏板位置传感器节气门控制马达各种信号发动机ECU10.1.2节气门体的结构和工作过程如图所示,节气门体包括节气门﹑检测节气门开度状态的节气门位置传感器﹑打开或关闭节气门的节气门控制马达﹑使节气门返回固定位置的回位弹簧。节气门控制马达采用了反应灵敏度高﹑耗能少的直流马达。发动机ECU控制流向节气门控制马达的电流量的大小和方向，使马达转动或维持，和通过减速齿轮打开或关闭节

3、气门，节气门的实际开启角由节气门位置传感器检测并反馈给发动机ECU。当没有电流流向马达时，节气门回位弹簧使节气门开启到一个固定位置(大约7°)，但是，在怠速期间的节气门的开度反而要关闭到小于这个固定位置。提示:★当发动机ECU检测到有故障发生时，他将点亮组合仪表上的故障指示灯并同时切断马达电源。但是由于节流门保持开启角度为7°，所以车辆仍能被开到一个安全的地方。★初始型号在节气门和节气门控制马达之间使用电磁离合器，该离合器能使马达连接和断开。节气门体的结构和工作原理节气门控制马达节气门节气门位置传感器节气门回位弹簧减速齿轮根据加速踏板的踩压量的大小，ETCS-i系统将控制节气门的开启角度

4、达到最佳角度。有正常模式控制,雪地模式控制和强动力模式控制。在一般情况下基本上使用正常模式控制，但是控制开关可切换到雪地模式控制或强动力模式控制。★正常模式控制这是一种基本的控制模式，用于容易保持平衡的操作和平稳驾驶。★雪地模式控制与正常模式控制相比，这种控制模式使节气门维持在一个较小的开启角度，以防止在较滑的路面上行驶时，车辆打滑，例如下雪天的路面上。★强动力模式控制在这种模式控制中，节气门的开启角度要比正常模式大的多。因此，这种模式可提供增强与加速踏板的直接反应性，与正常模式不能相比的强劲动力。强动力模式控制只限于某些车型。(1)正常式控制，雪地模式控制和强动力式控制强动力模式正常模

5、式雪地模式加速踏板踩压角度概念图节气门开度(2)扭矩激活传动系控制这种控制能使节气门开启角度小于或者大于加速器踏板的踩压角度，来达到平稳的加速。如图所示，当加速踏板保持在一定的踩压位置时，对于未配有扭矩激活传动系控制系统的车辆，节气门的开启度变化和加速踏板的踩压度接近同步，在较短的期间内，车辆得到的纵向力G会迅速的升高而后又逐渐下降。与这种情况相比较，配有扭矩激活传动系控制系统的车辆，节气门逐渐开启，以便于车辆的纵向力G的逐渐上升，从而得到平稳加速。扭矩激活传动系控制车辆纵向力G：配有控制系统：未配有控制系统时间恒定角度节气门开度加速踏板踩压度(3)其它控制怠速控制:这种控制使节气门处于

6、关闭一端时也能以保持在理想的怠速。换档减震动控制:这种控制是为了减少自动变速器变速换档时的震动，它借助于ECT（电子控制传动装置）的控制，减小了节气门的开启角度同时也降低了发动机的扭矩。TRAC（牵引力控制）的节气门控制:如果车轮出现过度打滑现象，作为TRAC系统的一部分，来自防滑控制ECU的请求信号将会关闭节气门以至于及减小功率，来提高车辆平稳性和获得驱动力。VSC（车辆稳定性控制）的协调控制:这种控制是利用防滑控制ECU的综合控制来控制节气门的开启角度以达到最大效率地利用VSC系统控制效果。巡航控制:在常规的巡航控制中，巡航控制ECU是通过巡航控制执行器和拉索来实施节气门的开启和关闭

7、，但是配有ETCS-i，或在发动机ECU里内含着巡航控制ECU，可通过节气门控制马达来直接控制节气门的开启角度，执行巡航控制运作。(4)失效保护★如果发动机ECU检测到ETCS-i出现故障，它将打开组合仪表中的故障指示灯以通报驾驶员。★加速踏板位置传感器包含有主系统和辅助系统两个系统的传感器电路。如果其中一个出现故障，发动机ECU能够检测到由于两个传感器电路之间的信号出现差别而产生的反常电压。发动机ECU就转换到跛行模式（故障慢行模