汽车汽油机电子控制系统故障诊断.ppt

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1、汽车汽油机电子控制系统故障诊断温福军学习单元1基本知识1.汽油发动机产生动力的三个基本要素压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等2.发动机控制功能发动机电子控制系统（EngineElectronicControlSystem，E

2、ECS或EEC）来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。3.发动机电控系统组成与原理图3-2发动机控制系统组成发动机电控系统组成与原理发动机电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位电子控制单元（ElectronicControlUnit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU※，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行

3、状态。学习单元2各控制系统概述1.电子燃油喷射（EFI）系统概述电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能图3-3燃油喷射控制3.电子控制点火提前（ESA，ElectronicSparkAdvance）系统概述ESA是与电控汽油喷射装置配套工作的电子点火系统（图3-4）。由电控单元（ECU）来直接控制点火提前角，向晶体管点火器发出点火的信号图3-4点火提前控制根据发动机转速和发动机负荷，ESA适时控制点火正时以便发动机能改进功率，净化废气，同时也是一种有效防止爆震方式。造成爆震主要有以下几点原因：①点火角

4、过于提前②发动机过度积碳③发动机温度过高④空燃比不正确⑤燃油辛烷值过低3.怠速控制（ISC）系统概述ISC系统是控制怠速，当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速图3-5怠速控制4.诊断系统概述在发动机的ECU中包括一个诊断系统，ECU不断的监测由各种传感器传来的信号。如果它监测到一个故障的输入信号，ECU用DTC(诊断故障代码)记录该故障并点亮MIL（故障指示灯）。图3-6诊断系统电控系统几个电路1.发动机ECU电源电

5、路发动机ECU的电源电路一般由点火开关、EFI继电器、线路等组成，当今汽车主要采用二种方式：1）点火开关控制式EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源图3-7点火开关控制式2．发动机ECU接地电路发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。（1）用于发动机ECU工作的接地电路。用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发动机进气室相连（2）传感器接地电压（E2,E21）。（3）用于驱动器工作的接地电压（E01,E02）。图3-9发动机ECU接地电路传感器电路大致可分成五类：1）利

6、用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压（VC）2）利用热敏电阻（水温传感器THW,进气温度传感器THA）热敏电阻阻值具有随温度而变化的特性图3-10利用电源电压在发动机ECU内部产生恒定电压利用发动机ECU内部的恒定电压和电阻R提供电压到热敏传感器，通过热敏电阻的阻值变化引起电位变化，由发动机ECU通过检测电位值的变化来检测其温度的信号3）利用电路的开启与关闭a.利用开关装置（IDL,NSW）。当电压开启和关闭，会使传感器检测到开关开启/关闭。图3-11利用热敏电阻图3-12利用电路的开启与关闭4）利用发动机ECU以外的电源（STA,STP）当另外一个电器设备启动时发动机ECU通过检测被提

7、供的电压值来判断它是否运行，例如车辆运行时施加了制动，制动灯开关闭合接通5）利用传感器自身产生的电压（G,NE,OX,KNK）由于传感器自身发电和输出功率，就不需要外加电压，发动机ECU通过产生的电压和频率来确定它的工况图3-13利用发动机ECU以外的电源图3-14利用传感器自身产生的电压电子燃油喷射系统（EFI）EFI系统组成与基本原理①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量②电控汽油喷射可以提高发动机功率③由