汽车空调课题四.ppt

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1、课题四汽车空调控制系统任务一控制元件任务二控制电路任务三典型手动空调电路分析返回任务一控制元件一、蒸发器温度控制装置(1)蒸发器温度开关蒸发器温度开关又叫恒温开关，在大众车系的空调系统中，称其为冷量开关(E33)，它是汽车空调电路控制系统中用做温度控制的一种基础元件。如图4-1所示，蒸发器温度开关由热敏电阻和温控器组成。蒸发器温度开关使用的感温元件为一只热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的翅片上，用来检护则蒸发器出风口温度。热敏电阻受到温度变化影响时，其阻值会发生相应变化。空调上多采用负温度特性的热敏电阻，其特性曲线如图4-2所

2、示，随着温度升高，阻值下降;反之，阻值变大。下一页返回任务一控制元件蒸发器温度开关是一种简单的温度控制装置，一般只具备温控功能。蒸发器温度开关的控制电路如图4-3所示。蒸发器温度开关中温控器的检测方法如图4-4所示。温控器主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路三部分组成，下面讲述其工作过程。如图4-5所示，当蒸发器表面温度下降到1℃以下时，热敏电阻检测到这一变化，其阻值升高，使得由R1与R3组成的串联分压电路中R3的分压变大，导致电压比较器K的输出电压变小，不足以驱动TR1TR1与TR2截止，温控开关断开，压缩机继电器线圈断电

3、，空调系统不工作.上一页下一页返回任务一控制元件如图4-6所示，当蒸发器表面温度升高到4℃以上时，热敏电阻检测到这一变化，引起其阻值变小，使得由R1与R3组成的串联分压电路中R3的分压变小，电压比较器K的输入电压差变大，导致其输出电压变大，TR1基极电位升高，TR1、TR2导通，温控开关闭合，压缩机继电器通电，接通压缩机的供电电路，空调系统开始工作。(2)蒸发器温度传感器如图4-7所示，蒸发器温度传感器位于暖风机总成中蒸发器芯体的出口侧，传感器的接头安装在蒸发器箱体上，导线穿过箱体。它的塑料部分成锯齿状，可牢固安装在翅片上。上一页下一

4、页返回任务一控制元件蒸发器温度传感器是FTC(负温度系数)型传感器，其作用是提供蒸发器排气口温度信号给空调控制单元。它的功能与蒸发器温度开关一样，当蒸发器出口温度大于3℃~5℃时制冷系统可以继续运行，当蒸发器出口温度下降到1℃~2℃时，自动关掉空调，防止蒸发器结霜。二、制冷剂压力开关制冷剂压力开关又称空调压力开关，是手动空调控制电路中的重要元件。如图4-8所示，空调压力开关安装在制冷循环管路的高压侧，有的安装在储液干燥器上，有的安装在高压管路中。(1)三态压力开关上一页下一页返回任务一控制元件空调压力开关是一个保护开关。现在车上常用的

5、是三态压力开关，即一个高低压开关再加一个中压开关。三态压力开关引出4根线，其外观及连接电路如图4-9所示。高低压开关、中压开关的开启和关闭压力都是设定的，不同的车型参数略有区别，如长城酷熊三态压力开关的工作参数如表4-1所示。(2)压力传感器压力传感器是一个密封的用于测量目的的电容型传感器(如图4-10所示)，可以进行信号调整。它输出0~5V的电压，需要5V标准电源供电。上一页下一页返回任务一控制元件压力传感器有压敏电阻式和压敏电压式，压敏电压式在使用中，压力传感器通过两片陶瓷横隔膜的偏转来施加压力，其结果是平行板电容器电容的改变，这

6、种变化由传感器的信号处理电路转换成模拟信号输出。压力传感器的电路位于一块可变形的电路板上，包含传感器的上半部分，并且可以由陶瓷感应膜提供连续的电容数值。三、保护装置(1)离合器保护二极管离合器线圈通以电流时，是一个具有强磁场的电磁体。上一页下一页返回任务一控制元件只要离合器在使用，此磁场就恒定不变。关闭电源时，磁场消失并造成很高的冲击电压，这些冲击电压对ECM具有很大危害，必须避免。置于离合器线圈中的二极管为冲击电压提供了接地的路径。这个二极管经常固定在离合器线圈原插接器中，其连接电路如图4-11所示。(2)热保护开关如图4-12所示

7、，热保护开关一般位于压缩机的底座上。这个保护开关用于保护压缩机免受内部摩擦的损坏。热保护开关检测压缩机壳体的温度，一旦壳体温度达到预设的数值，压缩机离合器电路就会被切断。上一页下一页返回任务一控制元件(3)高压泄压阀如果制冷剂的压力升得太高，将会损坏制冷系统。较早的汽车空调系统中，当制冷剂管路高压测温度和压力异常高时，常通过使易熔塞的易熔合金熔化和将制冷剂释放的办法来保护制冷系统免受损坏。该办法让制冷剂全部释放到大气中、不仅造成经济上的损失、而且对环境也造成污染。当易熔塞熔化后，空气还将进入制冷系统。在现在的空调系统中，都采用一个安装

8、在压缩机或高压管路上的由弹簧控制的泄压阀。当冷凝器散热条件不好时，冷凝器的温度和压力可能会过高，当汽车空调制冷系统内制冷剂量过多时，系统压力也可能会过高。上一页下一页返回任务一控制元件高压泄压阀有预设压力调整范围，当压力