城市轨道交通工程风险管理.ppt

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1、城市轨道交通工程风险管理【前言】城市轨道交通特点：为城市服务：闹市有利于发展：地下有利于疏散：路口有利于建构筑安全：路中有利于城市正常运转：非明挖综上所述：地下、路口、盾构或暗挖城市轨道交通风险特点：建筑施工风险+地下作业产生基坑垮塌、地面坍塌、过度沉降至建构筑破坏。【名词诠释】【风险】事故或险情发生的概率（频率）及其损失的组合。【事故】生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事件。【险情】通过应急响应活动，避免了事故发生的客观、主管的存在。区别1、损失的作用不一样。在险情处置过程中，也发生损失，这种损失是主动的，也可说是间接的；事故的损失则是被

2、动的，也可以说直接的。如：地面开裂、结构位移过大等。2、发展趋势不一样。险情的后果是会发生事故；事故的后果是有发生事故可能。【风险因素】因不稳定的客观存在（意识、行为、规章、状态），有可能导致事故或险情，这种存在就是风险因素。【重大危险源】【风险界定】根据类别，将客观存在划分成若干单元，（目的）以利于更好的进行风险分析。【风险辨识】对风险界定的某个单元进行分析，找出风险因素及险情，按项进行统计。【风险估计】对险情导致的事故，估算其损失大小和发生概率（频率）。【风险评价】（在风险估计的基础上）分成等级。【风险控制】==制定风险控制措施【风险分析】==【风险界

3、定】+【风险辨识】+【风险估计】【风险评估】==【风险界定】+【风险辨识】+【风险估计】+【风险评价】+【风险控制】一、风险评估风险评估程序（一）、风险界定分析工程建设风险管理目标及对象，划分风险评估工程单元1、【工程风险管理目标】“3+2”工程风险管理目标杜绝群死群伤、杜绝结构坍塌、杜绝过度沉降引起周边建构筑的破坏；减少伤亡事故、减少管线损坏事故。2、【工程风险评估单元】1）施工准备期拆改移施做围挡临建施工临近建构筑物施工组织设计施工钉桩监测点布设2）施工实施期明挖工程暗挖工程桥梁隧道周边建构筑物轨道交通房屋管线（二）风险辨识1、风险因素1.1盾构法施工

4、风险因素1.1.1自身风险因素盾构穿越砂层：刀具磨损较大，土压难以建立，出土量控制较难，地表沉降较大、易塌陷；盾构穿越土/岩混合地层：刀盘易结泥饼，出土不畅，刀具磨损严重，地层软硬不均使推进较困难，易造成超挖；地层存在空洞：可能造成地表塌陷；盾构始发：破除洞门，引起洞门圈后土体滑移，地表沉降过大、塌陷，水土混合体流入始发井，盾构被淹埋；盾构到达：可能造成地表沉降过大、塌陷，接收井结构被盾构顶坏，水土混合体流入接收井，隧道结构失稳，盾构被淹埋；联络通道等区间附属结构：土体加固效果不佳，水土沿切割后的管片流入隧道，引起上方地表坍塌，甚至整个隧道结构失稳；盾构开

5、舱（尤其是开舱换刀）：可能造成开挖面失稳、人员伤亡；叠摞隧道。1.1.2环境风险因素含有害气体地层：有害气体突然涌出可能造成施工人员中毒；浅埋（隧道埋深<9m）：盾构推进对上覆土体扰动大，地表沉降过大，甚至塌陷；盾构下穿/邻近建构筑物（静载）：受重要、高大建构筑物附加荷载的影响，土体中附加应力较大，易引起建构筑物差异沉降超限，结构开裂、失稳，不能正常使用；盾构下穿重要市政道路（车辆动载）：道路沉降过大、出现裂缝，甚至塌陷，封路阻断交通；盾构穿越市政桥梁：可能造成桥梁变形超限、不均匀沉降、结构开裂，影响桥梁正常使用；盾构下穿河湖：水体涌入土舱，引起螺旋机喷涌

6、，造成开挖面、河床塌陷；盾构下穿/邻近重要市政管线：特别是有压管线（上水、燃气、热力、污水等），可能导致管线爆裂，引起地表涌水、塌陷，燃气管线可能引起爆炸，严重威胁群众的生命财产安全。若水涌入土舱则可能造成喷涌，开挖面失稳，地表塌陷。1.1.3行为风险因素盾构选型与地层适应性不强：可能造成施工困难，易产生安全风险事故；项目部对盾构施工的熟悉程度不足：无法满足施工基本要求，易产生安全风险事故；盾构操作手设备操作能力差：施工参数控制不好，姿态控制较差，地表沉降过大，遇到紧急情况的应急处理能力差；盾构内作业劳务队施工经验不足：管片拼装效果不好，错台较多，盾构维护

7、保养较差，同步注浆、二次补浆设备操作不熟练，引起较大的地表沉降，遇到紧急情况的应急处理能力差；项目部施工组织管理能力较差：不能对盾构施工实行有效的监管，对突发事件不能及时、有效的处理，各项应急、抢险、救灾物资不到位；项目部技术力量薄弱：不能制定合理的盾构施工参数，编制切实可行的施工方案，给工程带来较大的技术风险。1.2明挖法施工风险因素1.2.1自身风险因素填土较厚、成分复杂、结构疏松，易导致坡顶局部变形过大或破坏；粘性土与砂性土互层地层中，砂性中含水量较大，层间滞留水不易疏干；开挖场地地面标高低于周围场地地面高程，易形成基坑周边雨水倒灌；空隙率较大的粉质

8、粘土，失水易压缩；无水细颗粒砂层、松散砂层，开挖面易坍塌；基坑阳角