曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的计算.ppt

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1、1、曲线尖轨、直线辙叉单开道岔主要尺寸的计算（1）转辙器计算由于半切线型曲线尖轨的侧向行车条件较直线尖轨好，且尖轨比较牢固，加工比较简单，尖轨较粗壮，其耐磨性较全切线型曲线尖轨好，是我国道岔应用较多的尖轨形式。曲线尖轨转辙器中的主要尺寸包括：曲线尖轨长度l0，直向尖轨长度，基本轨前端长q，尖轨曲线半径R，尖轨尖端角β1，尖轨转辙角β，尖轨辙跟支距yg。半切线型尖轨尖轨曲线半径通常与导曲线半径相同，以保持转辙器与导曲线的容许通过速度一致，并使道岔全长较短。设侧股轨道中心线的半径为R0。则尖轨工作边的曲率半径为R=R0+717.5mm。（1）转辙器计算δ0为基本轨端

2、部轨缝；S0为尖轨尖端处的轨距值；S为正常轨距值；i为容许的轨距递变率，i不应大于6‰。一般取q=2646mm。导曲线实际起点半径与垂直线的夹角β10（1）转辙器计算半切线型尖轨尖轨跟部所对应的圆心角为β，称转折角。曲线尖轨的长度直线尖轨的长度（1）转辙器计算曲线尖轨扳开后，与基本轨之间形成的最小轮缘槽的位置在尖轨中部的某个位置上，如图所示，这个宽度应满足最小轮缘槽的要求。因此，所算的的尖轨长度还应根据该尖轨扳开时所形成的轮缘槽的宽度来进行调整。这时可变更尖轨跟端支距yg，重新计算l0，并校核轮缘槽宽度，直至复合要求。设尖轨跟端支距为yg，尖轨转辙杆安装在离尖轨

3、尖端x0处，尖轨的动程为d0。尖轨扳开后，尖轨突出处距尖轨理论起点的距离为x，这时该尖轨工作边与基本轨工作边之间的距离为T，根据右下图，利用曲边三角形的关系，有公式另dT/dx=0,则可得到尖轨最突出处距尖轨理论起点的距离xt为因此，尖轨非工作边与基本轨工作边之间的轮缘槽宽为（2）锐角固定辙叉主要几何尺寸锐角固定辙叉的主要尺寸包括趾距、跟距及辙叉全长。趾距影响道岔连接部分及配轨的长度，跟距决定道岔后端接头的位置，直接影响着道岔的全长。直线锐角辙叉的长度，应根据给定的钢轨类型、辙叉角或辙叉号数进行计算。单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全长。从辙叉

4、趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用n表示.从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距，用m表示。辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作用边间距AB，分别称辙叉前开口Pn及辙叉后开口Pm。我国铁路标准9、12及18号道岔直线辙叉的长度见表5-2。表5-2标准辙叉尺寸道岔中心（O点）：道岔直股中心线与侧线辙叉部分中心线的交点。道岔前长a：道岔前轨缝中心到道岔中心的距离。道岔后长b：道岔中心到道岔后轨缝中心的距离。道岔理论全长Lt：尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离。道岔实际全长Lq：道岔前后轨缝中心之间的距离。道岔主要概念（3）道岔主要尺寸a

5、bqLtmLQnαKsO道岔前长道岔后长道岔理论全长道岔实际全长导曲线后插直线长导曲线外轨半径R00道岔尺寸计算道岔理论全长（将导曲线外股作用边投影在直股中线上）道岔实际全长道岔后长道岔前长导曲线后插直线长作用：减少车辆对辙叉的冲击作用，避免车轮与辙叉前接头相撞，使辙叉两侧的护轨完全铺设在直线上。一般要求K有2～4m的长度，最短不得小于辙叉趾距n加上夹板长度的半数。将导曲线外股作用边向直股中线的垂直线投影或（4）配轨计算转辙器及辙叉的左右基本轨长度，应尽可能一致，以减少基本轨备件的数量，有利于左右开道岔的互换；连接部分的钢轨不宜过短，小号码道岔一般不小于4.5m

6、，大号码道岔不小于6.25m；配轨时应保证对接接头，并尽量使岔枕布置不发生困难，同时要考虑安装轨道电路绝缘接头的可能性；充分利用整轨、缩短轨、整轨的整分数倍的短轨，做到少锯切、少废弃，选用钢轨利用率较高的方案。配轨时应考虑如下一些原则：（4）配轨计算一组单开道岔，除转辙器、辙叉及护轨外，一般有8根连接轨，分4股，每股2根。所谓配轨就是计算这8根钢轨的长度并确定接头的位置。（4）配轨计算式中，b为钢轨头部的宽度；S0为尖轨尖端处的轨距，查表5.4p144；S0tanβ1为曲线尖轨外轨起点超前内轨起点的距离；lj为基本轨长度。