高速公路测量方案设计.doc

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1、元阳至绿春高速公路建设项目（K34＋855～K38＋360）施工测量方案编制：审核：批准：省建设投资控股集团元阳至绿春高速公路建设项目经理部二〇一七年十月目录1.编制依据12.工程总体概况23.测量控制重难点及总体设计23.1重、难点及应对方法23.2总体设计44.测量组组成44.1测量组人员44.2测量组职责44.3测量组人员岗位分工55.测量工作基本原则和准备55.1施工测量原则55.2准备工作56.施工测量工作容66.1施工测量工作程序66.2测量精度66.3平面控制网、高程复核测量86.4施工

2、过程测量控制116.5沉降监控观测测量196.6竣工测量257.测量管理专项制度267.1测量仪器管理制度267.2测量过程控制管理制度267.3测量业管理制度278.安全质量保证措施及注意事项289.主要测量仪器表281.编制依据(1)《元绿高速公路土建七分部施工设计图》；(2)《元绿高速公路土建七分部施工组织设计》；(3)测绘院提供的交桩资料；(4)工程施工涉及国家建设工程施工质量验收规和规程：《公路勘测规》(JTGC10-2007)《工程测量规》(GB50026-2007)《公路桥涵施工技术规》

3、(JTG/TF50-2011)《全球定位系统GPS测量规》(GB/T18314--2009)《公路隧道施工技术规》（JTGF60-2009）2.工程总体概况本项目主线大致由北向南走向，起点位于元阳县西侧红河边，与红河至曼耗高速公路相接，止于K57+450与绿春至江城高速公路顺接，路线全长57.886公里。元绿高速七分部起点K34+855位于阿扎河1号隧道出口，止于K38+360哈达东1号隧道出口，路线长3.505公里，包含泽初立交和两座短隧道，其中泽初立交起止桩号K35+080~K36+850，为含5

4、条匝道，立交合并设置收费管理站、养护工区、隧道管理站1处，在收费站出口设置停车区1处。立交区设置主线桥梁5座，桥梁全长左幅2034.66米，右幅2237.88米，设置匝道桥梁5座，桥梁全长1291.12米；上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预支T梁，下部构造为肋板台，柱式台、柱式墩。本标段围设特大桥2座，大桥8座，中桥1座，涵洞1道，挖方155万方，填方44万方，路基挖方最大高度48.27米，路基填方最大高度57.75米。改移道路5949.062米。桥梁形式为钢筋混凝土梁式桥，其中阿德4号大桥全桥左幅

5、5联、右幅5联，桥长626.08米；最大跨度30.5米，桥梁上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预制T梁，下部结构为肋板台、柱式台、柱式墩，桥梁基础为人工挖孔桩、钻孔桩。双柱式圆墩墩柱柱高最高38米，桩长28米；空心墩墩高59米。阿扎河2号隧道为分离式隧道，左幅隧道长262米，右边隧道长189.68米，围岩级别K34+892~K34+920、K35+050~K35+82、ZK34+850~ZK34+890、ZK35+070~ZK35+112为V2;K34+920~K35+050、ZK34+890~ZK3

6、5+070为V1级。哈达东1号隧道为一座连拱隧道，左右幅累计总长658.42米围岩级别K38+015~K38+060、K38+250~K38+348为V2级，K38+060~K38+250为V1级围岩。3.测量控制重难点及总体设计3.1重、难点及应对方法3.1.1难点一：本工程围地形复杂，高差大，通视条件差，且施工过程中机械设备和已施工立柱等均可能会造成已知点无法通视，阻碍交桩点复核、控制网加密和施工测量。解决办法：针对不通视具体情况，进行分别考虑：1、交桩点全不通视情况下，控制点的加密可采用载波相位

7、差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量加密，全站仪复核；2、交桩点仅有两个点或三个点两两通视情况下，控制点的复核和加密可采用全站仪进行闭合导线测量加密，或采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量复核和加密；3、测量放样过程中，只能使用全站仪测量放样；4、在有通视点的情况下，也可采用极坐标法在已知点建站放样；5、在无任何两个已知点通视，则可建站于可同时观测到至少两个已知点的未知点上，采用后方交会法进行测量放样。6、个别部位待放样点和已知点之间无任何公共通视区，则临时转点

8、测量，但必须于已施工构件或其他已知构件进行平面距离和角度复核。3.1.2难点二：本标段主线全长3.505km，互通立交的周边环境复杂，场地狭窄，施工干扰大，而工程要求精度又高，平面控制四等，高程控制三等，如何确保精度即为本工程的难点，也是本工程施工测量控制的重中之重。解决方法：采用多种测量手段相结合，各尽其善，加强控制网的定期复核和巡查保护；加强施工测量过程中的检验工作，做到步步有检验；加强业数据计算的复核工作，确保数据无误；加强仪器设备的日常检查和维护