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1、『到2006年乘用车年需求已经达到400万以上的规模，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础……从2001年至2006年的六年间，我国汽车保有量从1800多万辆跃升到3500多万辆，翻了近一番；乘用车保有量从2001年不到700万辆，到06年已经超过1800万辆，翻了一番以上。到2006年乘用车年需求已经达到400万以上的规模，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础。汽配流通市场概述2006年中国汽车售后配件市场规模超过1000亿元根据经销商平时单车维修配件及经验公式、新华信年度汽车满意度及消费形态
2、调查以及保险公司调查这三项权重进行综合考虑，我们发现，乘用车单车配件需求为平均4000元/年，商用车单车配件需求为平均2000元/年。结合2006年全国汽车保有量，乘用车1811万辆，商用车1775万辆，我们可以估算出中国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元。配件消耗量维修站用户调查保险公司单车配件需求经销商主要根据是平时单车维修配件消耗及经验公式：该车终身配件消耗量大致等于整车售价，出具判断依据。新华信年度汽车用户度及消费形态调研调查了大地保险代理公司，其同时代理中报，人保，太平洋保险公司9000辆车综合考虑豪华车￥6,000
3、￥3,600——￥6,000中高级￥4,000￥2,566￥2,000￥4,500紧凑型￥3,000￥2,274￥1,000￥3,500小型车￥1,200￥1,934——￥2,000商用车——￥2,000——￥2,000汽车后市场配件流通模式 由于我国的汽车零部件企业数量众多，实力良莠不齐，集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样。 就目前情况来看，我国零部件市场流通模式主要由两种渠道构成： 1)主流渠道：OEM(ORIGINALEQUIPMENTMANUFACTURER)厂商的零部件由主机厂配件部门销售到特约维修站
4、，最后到达用户。部分OEM厂商的零部件通过汽配城和配件经销商批发销售到独立的维修厂。 2)非主流渠道：一些批发商从零部件厂商采购零部件，通过汽配城和配件经销商，销售到独立的维修厂。这种渠道中的零部件厂商包括OEM厂商，国外厂商和独立的零部件生产厂商。目前，汽车整车企业的零部件部仍然是后市场的主导渠道，而零部件经销商逐渐向大型化和专业化发展的趋势明显，无疑使汽配城未来发展面临严峻的挑战。同时，新华信年度汽车满意度调查反映出，有近一半的车主，在保修期后可能放弃4S店，而车型级别越低的车主对于4S的忠诚度越低。这就意味着，对于零部件流
5、通的4S主渠道地位被动摇。汽车生产企业控制的纯正件的比率超过50%新华信关于主要汽车品牌的纯正件市场份额的调查结果显示，上海通用、一汽丰田、广州本田的纯正件比率较高，而北京现代、上海大众、东风雪铁龙纯正件的比率较低，这一结果与汽车企业渠道控制力度和车型上市时间有很大关系。汽配城发展状况及面临的挑战中国近二十年汽配市场发展轨迹中国汽配专业市场的发展是随着国家改革和开放的变革同步进行的，并且随着改革开放的深入而逐步完善和发展壮大。尽管对汽配市场的形态和发展阶段没有一个权威的划分方式，但是就市场的规模和形态来讲，中国汽配专业市场大致经历
6、了四个阶段：第一阶段以经济改革之初为起点，随着私人经济的出现，少量汽车配件开始进入市场流通，逐渐自发地形成了一些汽配经营和维修摊点或店铺。这些分散的、没有明确定义和管理规范的汽配场所可以算作改革开放后中国的第一代汽配专业市场——或者可以称其为点状汽配专业市场；伴随着第一代汽配经营企业和摊贩的聚集和扩散，在许多地方自发地出现了沿街分布的规模化、专业型汽配市场，例如90年代之初形成的上海威海路汽配街等。这些市场得到了地方政府的认可和指导，并且具备了初步的聚集效应，可以列为第二代专业市场——或者称其为线状汽配专业市场；随着中国市场化的深
7、入和汽车保有量的增加，社会对汽配市场规模的需求越来越大，而二代汽配市场多数在交通发达的市区形成，周边扩张空间受到局限，而且场地成本不断上升，无法满足市场发展的需要。于是一些有远见的经营者就开始探索新的汽配市场形式，并转向交通发达、土地充裕、土地成本较低的城乡结合部寻求发展空间。于是一种新型汽配市场诞生了，这就是中国的第三代汽配市场——或者称之为块状汽配专业市场，即具有中国特色的“汽配城”。当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，她具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。加入WTO以后，中国汽配专业市场又
8、面临着一次新的飞跃。这次飞越意味着与世界大市场的全面接轨，并预示着第四代专业市场时代的到来。我们可以用网状市场来形容未来第四代专业市场。这种网状市场将使中国真正形成全球化汽配采购交易中心；具备高度的信息化、网络化、品牌化、规范化等特征，包括金融、投
