汽车电子控制技术复习要点.pdf

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1、汽车电子控制技术发动机电子控制系统1名词：无效喷射时间对于喷油器开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的时间差是不喷射汽油的，称为无效喷射时间同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；所谓断油控制，又称为燃油停供，是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油。发动机减速断油是指在发动机在高速下运行急减速时，ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时，ECU停止给喷油器发

2、送燃油喷射信号，以防止发动机转速继续上升引起损坏。爆震控制利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生，在发生发动机工作爆震燃烧发生时，ECU减小点火提前角。故障码电子控制系统在完成自诊断时，将故障信息以故障代码的形式存入存储器中，故障代码一般简称故障码EGR率EGR率定义为再循环的废气流量与发动机吸气总量（发动机吸入空气量与再循环废气量之和）的比值。信号的占空比占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时问与通电周期的比值。2填空电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。车用汽油喷射系统按喷射部

3、位可分为（缸内喷射）和（缸外喷射）两类根据燃油喷射位置的不同缸外喷射又可分为（单点喷射）和（多点喷射）。在电子控制燃油喷射系统种，根据进气量的检测方式，可分为(直接式)和(间接式)两种。直接检测方式是(质量流量方式)，间接检测方式可分为(速度—密度方式)和(节气门—速度方式)。电控汽油喷射系统大致可分为(进气系统)、(燃油系统)和(电子控制系统)三个部分。热线式空气流量传感器的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传

4、感器壳体。半导体应变片式进气压力传感器压力转换元件是利用半导体的（压阻效应）制成的硅膜片。硅膜片的一面是（真空室），另一面导入进气歧管压力。发动机转速和曲轴位置传感器常见的可分为磁电感应式、光电式和霍尔效应式三大类。电磁感应式传感器主要由永久磁铁、铁芯、（信号线圈）、（信号转子）等组成。光电式转速传感器主要由（光电耦合元件）、（遮光盘）和控制电路等所组成。间歇喷射系统按喷射时序的不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三类。电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点

5、火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。汽车电控单元ECU主要由(输入回路)、(A／D转换器(模／数转换器))、(微型计算机(微处理器))和(输出回路)四部分组成。采用发动机机体振动检测法的爆燃传感器有(磁致伸缩式)和压电式两种类型，

6、压电式又分(共振型)和(非共振)型。3简述1）简述发动机电子控制系统传感器原理（1）热线式空气流量传感器；将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线RH通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻RA产生的电压降即作为传感器的输出信号。（2）发动机线性输出型节气门位置传感器；传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体

7、上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。为了能够准确地检测节气门的全关闭状态，另外设有1个怠速触点，它只在节气门处于全关闭状态时才被接通。（3）热敏电阻式进气温度传感器；进气温度传感器安装在发动机进气道，常见的进气温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机进气温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过测量电路将其转变为电压信号。（4）半导体应变片式进气压力传感器；半导体应变片式进气压力传感器利用的是半导体的压阻效应，它是由压力转换元件和把转换元

8、件输出信号进行放大的混合集成电路等构成的。进气歧管内压力使传感器硅膜片产生变形，在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比的变化，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。用集成电路进行放大后输出至ECU。（5）二氧化钛式氧传感器氧传感器在排气管上安装，氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（TiO2）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的。二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体。若排气中氧含量少（混合气浓）时，二氧化钛材料的电阻