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1、第二章提速道岔的铺设随着铁路轨道结构向重型化发展,道岔产品亦向提速、重载发展,目前我国铁路四大干线普遍采用了60kg/m钢轨混凝土岔枕道岔,每年更换提速道岔上千组。由于道岔自重越来越重,采用传统的人工方法铺设道岔,施工难度明显加大。在1996～1998年的京哈、京沪、京广、陇海四大干线提速工作中,全路较好地完成了5000余组道岔的铺设任务。各局在铺设提速道岔施工中,都积累了不少好的经验。下面着重介绍提速道岔铺设过程及有关事项。第一节国外铺设道岔情况简介一、道岔组装工业化国家在既有线上铺设道岔,一般先在道岔工厂按图纸组装成道岔,然后再运往施工现场。这
2、样既可减少现场工作量,又能保证预铺质量。根据施工要求,工厂组装分为成组组装和分段组装两种。法国、日本、前苏联等国家的准高速、高速铁路多使用12号、18号等可动心轨道岔,道岔全长在40～70m之间,采用成组组装;法国客运高速铁路采用大号码道岔,全长200多米,他们一般采用分段组装、分段铺设的方法。二、道岔运输与铺设道岔工厂化组装必须配有相应的专用道岔运输车。先在工厂将组装好的道岔吊放在专用车辆上,再将组装后的长岔枕部分斜放着不超出限界,直接运往施工现场。有的国家将道岔组装及铺设一体化,采用道岔运输及铺设组合机组。近年来,铁路起重技术发展很快,适应各种
3、用途的专用起重设备相继问世。法国、日本、前苏联一般采用铁路专用起重机分段铺设道岔。图2—1芬兰的适用分段组装道岔的运输车法国的大号码道岔铺设技术要求高,铺设时使用法国吉斯马公司的PUM专用设备。该设备由多组机动龙门架与运送小车组成,根据道岔长度,采用不同组数作业。施工时需要机车配合,并须铺设临时轨道,以便将道岔送入预定位置。奥地利普拉塞·陶依尔公司开发的“四柱起重架”与“专用两用运输车”组合机组用于道岔的分组铺设。“专用两用运输车”装有升降履带走行装置,可在无轨道时将道岔运到“四柱起重架”之下,完成铺设工作。图2—2法国的道岔铺换设备芬兰新开发的名
4、为DESEC型铺轨机,可用于铺设道岔。它由“龙门起重框架”和“运送车”组成。“龙门起重框架”下有四组升降履带走行机构,可以吊重在道床上任意行走,完成道岔横移铺设工作。该机配有自动遥叵低超可实现两机联动作业,可以从专用道岔运输车上吊起道岔组件完成铺设,适合道岔组装运输、铺设一条龙作业。法国的道岔铺换,是借助小拖车和辅助轨,在有线路或无线路处快速纵向走行。第二节我国提速道岔铺设干线提速所用的提速型道岔,无论是固定型辙叉或是可动心轨辙叉道岔,均有重量大,结构复杂,质量要求高的特点,且长度与原60kg/m钢轨道岔有较大变化,在既有线上大量更换提速型道岔还受
5、地形、电化线路等诸多因素限制。因此,在换铺前应因地制宜地制定施工方案。一、60kg/m钢轨12号提速道岔铺设位置的确定在换铺提速道岔前,应事先进行实地勘查,根据岔区情况,做好道岔施工的设计,并在现场定出新岔位的坐标。1.如岔后曲股方向不宜变动,则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。2.当旧道岔前端配轨为25m,岔后曲股方向又可作微小变动时,为保持岔前配轨为整轨,可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置,而将道岔中心后移261mm。3.岔群中的对口道岔,其岔间配轨长度不得短于6m。若需延长配轨长度,则为便于铺设Ⅲ型混凝土枕,最好选用0.6m的整倍数。4.岔
6、群中头尾相接的固定型道岔,其岔间配轨最好不短于9.6m,这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。5.当正线线间距不足4.8m时,渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。6.若正线间的渡线铺设可动心轨道岔,则其线间距应大于4.8m。7.侧向列车较多的道岔,为减缓曲尖轨的磨耗,宜采用半切线型曲尖轨。二、轨料卸车注意事项1.根据具体情况,凡有条件在预铺场地卸车的,应将余料卸在预铺场地附近,以节省大量倒搬运时间。2.道岔轨料整车到达后,应用吊车卸下。卸料时,应严格按照装卸要求轻吊、轻放,放置在比较平坦的场地,以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形,影响铺设使用。
7、三、提速型道岔预铺为了确保道岔铺设质量,减少施工封锁时间,提速型道岔的铺设必须采用预铺的方法。1.预铺方案预铺道岔位置要进行现场勘查,根据地形、地貌情况,并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时,施工时最好只作横移,不作纵移,这样可以减少施工工作量。但在困难地段,道岔纵移是不可避免的。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近,以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔,一般不宜超过3组;咽喉区如有平行的牵出线或专用线,应尽可能利用其纵移,在封闭点内只作横移。如果站内某股道能暂时封闭,作为预铺道岔位置,则可大大减少预铺道岔组装平台的工
8、作量。2.搭设组装平台搭设组装平台的总要求是,组装平台要搭设平稳,组装后道岔不侵入限界。搭设组装平台的技术要求如下:(1)
