车辆异常处理.doc

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1、车辆异常处理（－）车辆自动制动机故障列车在运行中，车辆自动制动机常见的故障有：软管破裂、三通阀故障、主管或支管断裂等。1、软管破裂：在区间或无列检人员的车站，由司机负责。使用备用软管或拆下机车前部或列车尾部最后一辆的软管进行更换。2、三通阀故障或车辆支管断裂：应采用关闭车辆制动支管截断塞门，并拉紧排风阀使其副风缸余风排尽的方法，作为关门车继续运行至前方有列检作业的车站进行修理或更换，若因临时“关门”而造成违反《技规》第188条有关“关门车”编挂位置的规定时，应在车站或由区间运行至前方站，及时按规定倒顺位，单机所挂车辆应甩下。车辆需“关门”运行时，列车调度员应特别提醒车站一定要排尽副

2、风缸余风，确认车辆处于缓解状态，防止发生车辆抱死闸而引发其他事故。车站报告列车在运行中有车辆抱闸，或在夜间发现车轮与钢轨磨擦发出火花时，列车调度员应立即指示该列车在站停车后检查处理，通知有关车辆段调度，并填写联控信息卡。3、主管断裂：发生在车站时，应予以甩下；发生在区间时，应采用列车分部运行的方法，将故障车辆随前部车列挂走并对故障车辆采取防止脱钩措施，若该区间为长大坡道，禁止分部运行时，安排后方站派救援单机救援。4、双管供风列车：l、途中机车总风管供风设备发生故障时，应改为单管供风，要求将列车编组中客车风路改为：①列车总风管至空气簧风缸间的截断塞门关闭；②副风缸至空气簧风缸间的截断

3、塞门开通；③其他塞门同原出库要求。在单管供风状态下，车辆制动机故障时，按原单管供风的规定办理。2、途中全列因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。3、机车发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，由机车乘务员负责通知本列车辆乘务员和运转车长，由车辆乘务员负责按上述要求将编组客车风路改为单管供风状态；改为单管供风后，由机车乘务员报告邻近车站转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机、辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。4、固定编组列车的供风状态必须一致。双管供风的旅客列车不允许加挂不具备双管供风装置的车辆。（

4、二）车钩破损车钩破损是列车运行中常见的车辆故障，破损的部位可分为钩舌、钩头、钩身和钩尾框。1、钩舌销折断：（1）列车在无列检作业的中间站，应尽可能从车站停留的车辆中选取钩舌销进行更换，保证列车的完整。而后通知列检来处理，如果车站不具备更换条件时，可用本列车的机车前钩或列车尾部最后一辆的钩舌销进行更换。（2）列车在区间被迫停车时发现，应由机车司机负责确认钩舌销折断状态，确定分部运行或继续运行至有列检人员的车站进行修理更换，列调要重点掌握。2、车钩其他部件断裂或破损钩舌断裂，应用同一类型的车钩钩舌进行更换。若型号不符，以及钩头、钩身、钩尾框等部件破损或车钩托板螺丝折断，造成车钩破损或钩

5、头下沉时，在车站停车时，应将故障车甩下。在区间时，应采用分部运行的方法处理。（三）制动梁脱落车站接、发列车人员在列车经过时发现脱落的部件，除在轨面、地面有拖拉，撞击的响声火花外，在道口、轨枕上还会留下被刮的痕迹。一旦车站接、发车人员发现或听到上述情况后，立即通知车站值班员向列车调度员汇报。列车调度员接到上述情况报告后，首先应考虑按制动梁或下拉杆脱落来处理。并迅速指示车站通知司机立即停车，如来不及时，应通知前方站将列车扣在机外（以防列车直接进站时，刮坏道岔等设备而扩大损失）。并派员带上铁丝等工具到现场协助司机检查处理，若经检查确系制动梁脱落，捆绑牢固后，并将该车截断塞门关闭，拉风缓解

6、后再进站，视其处理情况甩车或继续运行到有列检所的车站甩车修理。（四）车辆热轴1、预报程序：路局车辆检测所红外线值班员接到热轴报警，用直通录音电话将列车编组辆数、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间报告列车调度员，由列车调度员确定车次，及时安排停车、甩车。同时，红外线值班员填写热轴甩车通知书，并将热轴甩车通知书送交列车调度员，双方签字确认。红外线轴温探测站红外线值班员发现热轴信号时，及时通知车站值班员，车站值班员立即报告列车调度员，由列车调度员及时安排停车、甩车，来不及报告时，车站值班员有权直接拦停列车。2、预报标准。预报标准分为微热、强热、激热三档。微热跟踪、强热在最近的前方站

7、停车、激热立即停车。如由微热跟踪，跃升为微3时，应按强热预报处理。3、停车处理。列车停车后，有列检所（包括轴温处理站，货车列检所、轴温处理站只负责货车热轴）的由列检所处理；没有列检所的由车辆乘务员确认；没有车辆乘务员的由机车司机协助确认能否继续运行。4、安排停车时一律进正线。旅客列车通知乘务检车员检查，确定燃轴后由值班主任报路局有关处室领导决定后指示甩车。(一律填概况)（五）车门异常车站报告有车门开启或因车门已经刮坏信号机、表示器等设备时，要立即指示车站值班员呼叫司机