我国汽车工业发展环境分析(6页).doc

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1、背景分析二：我国汽车工业发展环境分析　　（一）国际环境　　在经济全球化、信息化的大背景下，世界汽车工业呈现以下发展趋势：一方面，借助现代电子、信息和控制技术以及新材料、新工艺、新能源的发展，汽车工业技术将进一步得到发展，汽车工业因此而将继续保持其作为成熟产业的活力；另一方面，由于近年来汽车厂商过度投资的结果，汽车生产能力过剩（据跟踪风险资本行业发展的普赖斯－沃特豪斯－库珀斯公司统计，目前，全球汽车工业的设备利用率平均只有69%，大大低于1990年的80%），使全球汽车市场的竞争日益激烈。　　1、世界汽车市场竞争日趋激烈　　（1）各汽车生产大国间的角逐剧烈　　1993年，按汽车产量

2、排名，前十位依次是：日、美、德、法、加、韩、西（班牙）、俄、英和巴（西）；1997年，变为：美、日、德、法、韩、加、西、巴、英和意；1998年，西又取代了韩第五大汽车生产国的地位，中国也由1997年的第十一位上升为第十位。位次不断发生变化，显示出市场竞争的激烈。　　（2）抢占国际市场成为各国发展汽车工业的动力　　1997年，全球汽车产量为5296.4万辆（其中轿车3771.4万辆），出口量为2032.2万辆（其中轿车1670.3万辆），出口占全部产量的比重为38.4%（轿车为44.3%）；其中，9大汽车生产国的汽车产量的42.6%（轿车产量的47.6%）用于出口；而西班牙、法国和

3、德国的汽车出口量占其产量的比重竟高达81.6%、71.2%和60%。数字显示，各汽车生产大国都以抢占国际市场作为其汽车工业发展的动力，从而使世界汽车市场竞争更趋激烈。　　（3）新兴国家市场正为美、日、欧等国汽车厂商所瓜分　　近年来，新兴国家汽车市场随着其经济的快速发展而迅速成长，由于这些国家汽车需求旺盛，而汽车生产能力不足，因此，成为发达国家汽车厂商争夺的焦点。他们不仅向这些国家和地区大量出口汽车产品，而且为了更便捷地占领这些国家和地区的市场并更好地利用当地的资源，跨国公司还采取了本土化策略，在当地建立生产基地。目前，西欧和美国的汽车厂商在南美汽车市场的份额分别达到66.9%和3

4、1.6%；而在亚太地区（除日本）的市场上日本、西欧、美国的份额分别为34.1%、10.7%和9.0%。巴西和西班牙两国的汽车产量均已达到200万辆/年左右，但其全部产量都是由日本、西欧、美国汽车厂商的子公司生产的。发达国家汽车工业的向外扩张可见一斑。　　2、汽车厂商之间的竞争格局发生变化　　（1）购并新浪潮席卷西方汽车行业　　受生产能力过剩和因特网迅猛发展等因素的影响，近年来，发达国家汽车行业掀起了购并新浪潮。继美国克莱斯勒与德国戴姆勒－奔驰的合并后，其又在与法国标致公司洽谈合作之事；通用公司买下了日本富士重工业公司下属的昴星轿车公司20%的股份；福特公司宣布以64.5亿美元收购

5、瑞典沃尔沃公司的汽车生产部；法国雷诺公司向日产注资，并正在就购买韩国三星公司轿车项目一事进行谈判；控制意大利菲亚特公司30%股份的阿涅利家族近日也表示，要全力促成菲亚特与德国宝马公司的合并；美国通用公司和福特公司均有意竞购韩国大宇汽车公司……。并购浪潮改变了世界汽车竞争格局，使生产进一步集中。　　（2）企业联盟成为新的、更高层次的竞争战略　　为实现资源的优化配置，以达到降低成本和风险、迅速扩大市场份额和推出新产品，从而能够获得更大利益，并应对日臻激烈的市场竞争的目的，各大汽车厂商不再单纯地追求战胜竞争对手，而是以企业联盟作为新的竞争战略，与竞争对手建立了协作和竞争并存的关系。企业

6、联盟的合作方式有共同开发、合作生产、委托生产、零部件互供、营销合作等。美三大公司在美国政府的参与和协调下，联合多个国家研究机构、国家实验室以及其他相关厂商所实施的新一代汽车合作计划（）就是以企业联盟促使美国汽车工业技术创新，提高国际竞争力的典型事例。其他如美通用、日丰田、铃木、日野、德大众等跨国公司之间的跨国联合也都显示出汽车厂商之间又竞争、又联合的趋势。　　（3）竞争内容高级化　　在世界汽车市场日趋成熟的情况下，提高汽车销售数量和单纯地添置硬件（设备、厂房）的外延型发展模式已不是当今世界汽车工业获取利润收益的主要手段，而技术进步、产品开发成为产生更高附加效益的有效途径。据有关专

7、家介绍，在降低成本、提高独创性和文化性等方面进行的激烈角逐使世界汽车业进入更深层次的竞争。　　降低企业成本的重点包括降低生产成本和流通成本。采购全球化、生产装配模块化、管理精益化以及合并汽车底盘等技术和产品开发方面的措施，成为降低企业制造厂内部成本的主要手段；而降低流通成本则是通过各汽车厂商实施独特的汽车市场战略来实现的。　　为保证以独到之处争取在日臻激烈的市场竞争中取胜，汽车厂商把提高独创性作为其未来求生存必不可少的发展步骤，通过超一流的新颖设计，使其汽车新产品具备别人没有想到