路面设计说明-改.doc

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1、.沥青砼路面设计说明一、设计标准1、三级公路，设计速度30公里/小时。2、交通量：2009年初期折合成轴载为BZZ-100的标准车为142辆/昼夜。3、标准轴载：BZZ-100KN的单轴荷载。4、交通年平均增长率：r=8.0％。5、设计使用年限8年，设计年限一个车道上累计当量轴次为3.86×105，交通等级为轻交通。6、路拱横坡2％，超高方式绕公路中心线旋转。7、路基宽度：K0+000～K1+699.99路基宽度10.5米，路面宽度9.0米，两侧各设0.75米宽的C20砼路缘带，K1+699.99～K1+759.99路基宽度由10.5米渐变至7.5米。其余路段路基宽度为7.5

2、米，路面宽度6.5米，两侧各设0.5米宽的C20砼路缘带，路缘带厚度0.25米。平曲线按1类加宽。二、水文气象根据壤塘县志记载，路线所在的杜柯河流域为山地气候和山地森林气候混合区，县城壤柯镇海拔高度3200米，年均气温4.8℃，7月最高气温29.4℃，极端最低-23．4℃。年平均降水量763．l毫米，无霜期100～120天。初雪最早出现在9月中旬，终雪最迟在5月上旬。降水主要集中在5～10月，冬季干燥少雨。测区多年平均风速为1.5米/秒，冬、春季节多大风天气，历年最大风速为14米/秒，每年3月份为大风最甚时期。根据实地调查，本项目路段阳山路段冻土深度不超过0.5米，阴山路段冻

3、土深度最大可达1.1米。根据中华人民国公路自然区划，测区属“山原草甸区Ⅶ3”。三、设计计算1、设计参数（1）、土基回弹模量值根据路基填料性质，沿线水文地质情况及调查资料，确定土基回弹模量值采用30～40MPa。（2）、路面材料根据设计规及参考资料，本路段路面材料有关参数如下表。参数材料名称抗压回弹模量E（MPa）劈裂强度σ（MPa）中粒式密级配沥青砼12001.0水泥稳定碎石13000.4天然砂砾1502、路面结构组合设计根据路面材料情况，路面结构采用沥青砼、水泥稳定碎石、天然砂砾。路面的面层采用中粒式粗型密级配沥青砼（AC-16C），基层采用水泥稳定碎石，底基层采用天然砂砾

4、。根据本项目路段冻土深度情况，路基土为碎石土，按规要求，阳山路段路面结构层总厚度应不小于0.4米，阴山路段路面结构层总厚度应不小于0.5米。本路段路面面层采用沥青砼，其厚度采用5.0厘米。基层采用水泥稳定碎石，其厚度20厘米。底基层采用天然砂砾，其厚度15～25厘米，路面结构层总厚度为40～50厘米。`3、设计方法按照我国沥青路面设计规中的规定，新建沥青路面按弹性层状体系理论进行设计。首先根据交通量统计资料及路面设计参数，以路面设计弯沉值作为路面整体结构刚度的控制指标，按新建沥青路面设计方法（弹性层状体系理论）计算底基层结构所需的厚度。采用交通部交通高等专业学校土建学王凯教授

5、编写的沥青路面设计程序--HLS在计算机上计算而得到路面设计弯沉值。由路面设计弯沉值用沥青路面设计程序--HMPD在计算机上计算而得到底基层结构所需的厚度。4、计算过程（1）、折算标准轴载计算根据交通量统计资料，按设计规将各种非标准轴载作用次数换算成标准轴载作用次数。其标准轴次换算系数K为：大型货车为1.30553，中型货车和大型客车为0.10159，小型货车和小型客车为0.00413。（2）、路面设计弯沉值计算路面设计弯沉值由公式ld=600Ne-0.2AcASAb确定。..式中：ld—路面设计弯沉值（1/100mm）Ne—设计年限一个车道上累计当量轴次Ac—公路等级系数，

6、取1.2AS—面层类型系数，取1.0Ab—基层类型系数，取1.0其路面设计弯沉值计算结果为：55（1/100mm）。四、材料要求本路段设计面层为沥青混合料，由适当比例的粗集料、细集料及填料组成，简称沥青砼。面层采用中粒式（AC-16C），设计要求沥青砼采用粗型密级配，各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料与沥青拌和而成，沥青混合料的压实度应大于95%。当以试验段的密度为标准密度时，均应达到98%的压实度。现将其材料要求分述于下：1、沥青根据本路段的气候特点本区为3-2-2。本段沥青采用道路石油沥青A-110（A级110号），其性能应符合下表规定。A-110石油沥青技术要求

7、针入度（25℃,100g,5S）（0.1mm）15℃延度（cm）软化点（R＆B）（℃）含蜡量（蒸馏法）（％）闪点（℃）溶解度（％）残留针入度比（％）残留延度（10℃）（cm）100～120≥10043≤2.2≥230≥99.5≥55≥10面层沥青混合料压实厚度为5cm，沥青用量为4.0～6.0%。2、集料本公路沥青混合料的粗集料由片块石、卵石及砾石采用反击式破碎机加工制成，集料应洁净、干燥无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性。施工时宜先在料场开采符合要求的石料，不宜采用酸性材料（如花岗岩），经验收合格