浅谈摩托车单减震后悬架的结构特点.pdf

《浅谈摩托车单减震后悬架的结构特点.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、口刘礼辉晃夏泥全周爵的乡含构特点浅谈享托车单减是摩托车后悬架是摩托车的重要点有装于连杆上的(如图3)、也有装尼较小,悬架变“软”,在大载荷、强组成之一,它直接影响摩托车的行于摇杆上的(如图4)。图,、5为全浮式冲击时悬架刚度和阻尼增大悬架驶平顺性、稳定性、燃料经济性等性后悬架,减震器上下支点在工作中变“硬”,使摩托车具有较强的路面。,。适应性。,能摩托车后悬架整体布置的好坏都处于运动状态和乘坐舒适性同时大杠杆是衡量摩托车设计水平的重要指摩托车单减震后悬架克服了双比和悬架的渐进性的作用,保证了标。减震器左右受力不均衡的缺点,将摩托车跳跃着地的

2、稳定性。摩托车后悬架整体布置型式有路面冲击力吸收后平均地分配给车由于单减震器布置于车体中,,摆动式和摇臂式两种,摇臂式后悬架使车架的受力和刚度得到整体部为摩托车总体布置和整车造型架。。又分为双减震器摇臂式和单减震性改善由于减震器布置于车体中创造了有利条件,器摇臂式。由于摩托车单减震后悬部车架主要受载点靠近整车架具有对路面适应性强、着地稳定的重心位置,使摩托车具有整J胜好等特点,广泛应用于两轮摩托车操纵稳定性好的优点。,如雅osrs、车上马哈Mnoc川崎的以连杆式单减震后悬架,。、1、仆liU而去k本田的nk和铃木的为例因该系统四连杆机构-l

3、oater,uF日等车的后悬架都是摩托的特殊设计使减震器支点车单减。,震后悬架的典型结构目前的运动轨迹随后轮不同载车摩托车单减震后悬架结构在国内摩荷、不同路况上的震动而产托车上的应用也逐步增多,如幸福生变化,使悬架系统的刚度摇杆XF125越野车、嘉陵B12、,C5T洪都和阻尼产生渐变即在小载、图3巧一A,DH以;y公路越野摩托车等都荷弱冲击时悬架刚度和阻采。用了这种结构摩托车单减震后悬架有杠杆式、连杆式和全浮后轮中心式。图,1为杠杆式后悬架减震器前支点(或上支点)车架后轮中心固定在车架上,减震器后车架支点(或下支点)固定图1摇杆于摇架(杠杆

4、)上,组前支点。、减震器图4成后悬架系统图2摇车架图、4杆3图为连杆式单减震后悬架装置,它减震器通过,四连杆机构将连杆布置在车体中部的单摇架减震器同后摇架一起后轮中心。车架后轮中心车架组成后悬架系统该结构中,减震器下支图2图5